Kia теперь также предлагает Sorento, который был перезапущен в 2020 году, в качестве подключаемого гибрида. Как и все представители его гильдии, он также полагается на большую батарею и два мощных мотора. Однако их взаимодействие несколько уникально.
Подключаемые гибриды сейчас в большом количестве предлагаются в Германии. Все они объединяет двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Однако существует множество различных стратегий для приводных устройств, типа трансмиссии и вопроса о том, какой двигатель в большей или меньшей степени работает. Новый плагин-гибрид Sorento 1.6 T-GDI также делает свое дело. Суть, однако, заключается в том, что он движется так же, как и другие PHEV: живой, электрический на больших расстояниях и, следовательно, также с низким уровнем выбросов.
Блок питания
Визуально топовая версия Sorento четвертого поколения, представленная в 2020 году, отличается от дизеля или полногибрида только деталями. Отличительными особенностями являются специально разработанные 19-дюймовые колеса, дополнительная заглушка для подключения зарядного кабеля или буква E на номерном знаке, которую он может носить с собой благодаря расширенному электрическому диапазону.
В качестве привода корейцы полагаются на модернизированный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который предлагает такие технологические особенности, как полностью регулируемое время открытия клапана, прямой впрыск 350 бар или охлаждаемая рециркуляция выхлопных газов низкого давления. Он должен обеспечить пышную мощность 132 кВт / 180 л.с. при хорошо воспитанных привычках питья. Четырехцилиндровый двигатель сочетается с маневренным и плавным 6-ступенчатым автоматическим преобразователем, который переключает передачи и включает электродвигатель мощностью 67 кВт / 91 л.с. Поскольку оба агрегата обеспечивают соответствующую максимальную мощность в разные моменты времени, Kia указывает выходную мощность системы 194 кВт / 265 л.с. и 350 Ньютон-метров. Двойное сердце сочетается с литий-ионным аккумулятором с энергоемкостью 13,8 кВтч, а также с классическим механическим полным приводом, который при необходимости передает до 100 процентов мощности привода на заднюю ось через карданный вал.
Поддерживает горение в зависимости от стиля вождения
При запуске Sorento молчит в так называемом автоматическом режиме. Если в аккумуляторе достаточно энергии и акселератор чувствительный, можно запустить чисто электрически. В зависимости от дорожной ситуации и положения педали газа двигатель внутреннего сгорания включается или выключается самопроизвольно. В качестве альтернативы есть также гибридный режим, в котором оба устройства также действуют виртуозно поочередно, и режим EV, в котором приоритет отдается электрическому вождению. В то время как другие подключаемые гибриды управляют исключительно электрическим приводом с чрезвычайно строгой дисциплиной, в Sorento, даже в режиме электромобиля, вмешательства происходят относительно часто и с низким порогом. Если педаль акселератора самопроизвольно нажимается чуть более чем наполовину, часто присоединяется гул четырехцилиндрового двигателя, и виртуальная стрелка на цифровом тахометре щелкает вверх. С практической точки зрения это означает, что чисто электрическая и, следовательно, безэмиссионная езда на большие расстояния с Sorento вряд ли возможна. Теоретически он может даже разогнаться до 140 км / ч чисто электрически, но вы, вероятно, испытаете это только на короткое время в ситуациях, когда вы поднимаете педаль газа на этой скорости. Тогда бензиновый двигатель хотя бы на короткое время отключался. Таким образом, информация о электрическом диапазоне для Sorento PHEV носит чисто теоретический характер, поскольку бензиновый двигатель сравнительно часто мешает. Согласно WLTP, без поддержки бензинового двигателя можно было бы преодолеть 54 километра автопоезда и 70 километров только при движении по городу.
В качестве технологии зарядки Kia выбрала соединение типа 2 и бортовое зарядное устройство с максимальной мощностью зарядки 3,3 кВт. В идеале зарядка на 240-вольтовой станции занимает три с половиной часа. Пассажиры, путешествующие несколько дольше, могли бы регулярно заряжать аккумулятор на работе и / или в ночное время дома и, таким образом, перемещать корейца, который весит до 2.174 кг, со сравнительно низким расходом бензина. Комбинированный расход дает Киа 1,6 литра на 100 км. Однако на практике это значение может широко варьироваться. После нашего тест-драйва с большим количеством электрических приводов, а также частой поддержкой двигателя внутреннего сгорания, бортовой компьютер показал в среднем 4,6 литра. Как PHEV, Sorento также предлагает соблазнительный потенциал динамичного вождения, который позволяет разогнаться до 100 км / ч за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 193 км / ч. Тому, кто хоть немного смаковал этот потенциал, придется смириться со значительно более высоким потреблением бензина.
Ослабевает тяга
Несмотря на то, что технология привода довольно обширна из-за множества компонентов, Sorento PHEV имеет неплохие показатели с точки зрения полезности. Аккумулятор, встроенный в пол автомобиля, в пятиместной версии занимает всего 23 литра места для хранения вещей, что является незначительной потерей с учетом имеющихся 2.077 литров. С другой стороны, вы должны идти на компромиссы, когда дело касается загрузки прицепа, потому что, хотя дизель может выдержать на крюке 2,5 тонны, PHEV тянет только 1,5 тонны. Допустимая вертикальная нагрузка составляет 100 кг, что означает, что на одной задней стойке для велосипедов можно перевозить несколько педелей.
Благодаря инновационному бонусу новый подключаемый гибрид Sorento также интересен с точки зрения цены. Прейскурантная цена PHEV, доступного в версии Vision, составляет около 54.000 6.650 евро, что на 48.000 евро больше, чем у классического дизельного двигателя с полным приводом и такого же оборудования. Но за вычетом бонуса за инновации реальная цена для поставщика электроэнергии, работающего неполный рабочий день, падает примерно до 700 XNUMX евро. В качестве подключаемого гибрида Sorento всего на XNUMX евро дороже, чем сопоставимый дизель. Принимая во внимание добавленную стоимость благодаря двум интеллектуальным приводным устройствам, которые работают вместе, эта надбавка является терпимой.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный или семиместный внедорожник D-сегмента; Длина: 4,81 метра, ширина: 1,90 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,17 метра), высота: 1,70 метра, колесная база: 2,82 метра, объем багажника, пятиместный подключаемый гибрид: 898 - 2.077 литров
1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем; Мощность системы 195 кВт / 265 л.с., максимальный крутящий момент: 350 Нм, полный привод, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, 0-100 км / ч: 8,7 с, Vmax: 193 км / ч, стандартный расход: 1,6 л / 100 км и 16,1 кВтч / 100 км, выбросы CO2: 36 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d, класс эффективности: A +, цена: от 53.940 XNUMX евро
вкратце
Почему: потому что вам нужен автомобиль, который действительно может многое
Почему нет: потому что вам нужен большой внедорожник, который может тянуть как можно больше
Что еще: BMW X5 xDrive45e, DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Land Rover Discovery Sport P300e, Volvo XC60 Recharge T6