С новым BMW переключается с заднего колеса на передний привод и прощается с серией с шестью цилиндрами. Это может привести некоторых традиционалистов к ладони, но компактная модель лучше, чем когда-либо.
Ожидалось, что критики снова поднимут палец и обвинят BMW в отказе от своих традиционных ценностей. Это было уже в случае с втроем. Здесь было сказано о некоторых моделях: попрощайтесь с шестицилиндровым рядным двигателем. С новым, внутренне названным F 40, скажем, Мюнхенскому автомобилестроителю, никогда больше не было шестицилиндрового и стандартного привода (двигатель впереди в продольном направлении, сзади), что является абсолютной уникальной особенностью в компактном классе. F40 переключается на платформу UKL2, что означает: двигатель поперечно, максимум четыре цилиндра и привод на передние колеса. «Для клиента это не является критерием, определяющим покупку, когда привод находится на транспортном средстве», - говорится в сообщении отдела маркетинга BMW.
Однако компоновка платформы UKL2 не дает каких-либо недооценивающих преимуществ в пакете: при одинаковом размере транспортного средства остается больше места для пассажиров и багажа. Просто у того, кто против конкуренции, был недостаток. А что касается динамики вождения, инженеры, кажется, сделали все возможное, даже обещая лучшую маневренность, чем его предшественник F 20.
На выходе на рынок в конце сентября новый будет начинаться с пяти двигателей. Все были переработаны, делать больше и использовать меньше. Дизельный двигатель начального уровня 116d (85 кВт / 116 PS) с его трехцилиндровым двигателем объемом 1,5 является единственным в модельном ряду, который соответствует европейскому стандарту выбросов 6d. Вверху находятся 118d (110 кВт / 150 PS) и 120d xDrive (140 кВт / 190 PS). Несколько позже BMW дополняет дизельную линию 125d 170 кВт / 231 PS.
Сколько стоит место продажи дизеля, показывает бензиновая сторона. Сначала доступен только 118i с 103 кВт / 140 PS, за исключением 306 PS сильного M135i xDrive. Под капотом находится недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель, который заменяет прежний шестицилиндровый двигатель M140i (250 kW / 340 PS). Опять же, традиционалистам обещают как минимум одинаковые водительские ценности. В промежутке между BMW все еще устанавливаются 120i с 140 кВт / 190 PS и 128i. Ему должно понравиться 125d, также есть 170 кВт / 231 PS. Как самый маленький бензиновый двигатель, объявленный на следующий год, ни 116i с 85 кВт / 116 PS.
Субъект электрификации должен ждать нового. Из соображений эффективности мягкая гибридная система 48 Volt представит BMW только в более высоких классах. Гибридный плагин как 125xe с электронным мотором на задней оси, но должен быть 2020.
Производство F 20 происходит в Лейпциге, с ноября также в Регенсбурге. Пятидверный хэтчбек - не первый, основанный на UKL2. В Китае уже работает односалонный с ленты. Экспорт в Германию? Исключено. Прямо как китайский X1 с более длинной колесной базой. Он был бы идеален для гибридного плагина из-за большей емкости батареи, но это не исключает X1 25xe в принципе. Официально BMW ничего не анонсировала, но предстоящая реконструкция (LCI) X1 также включает этот тип электрификации для 2020. Кроме того, аккумуляторные батареи последнего поколения обещают электрическую дальность свыше 50 километров. Подтяжка лица X1 чрезвычайно визуально в новой передней части, новые задние фонари и в кабине с большим дисплеем. Для 2023 следующее поколение X1 стоит на повестке дня. Также будет доступен электрический вариант iX1.
Уже к весне 2020 BMW анонсировала четырехдверный двухдверный Grand Coupe. В отличие от купе, он основан не на укороченной трехсторонней архитектуре, а на UKL2. Цели должны быть Coupe Coupe (премьера в ноябре в Лос-Анджелесе) в основном на купе Mercedes CLA.
По-прежнему остается баварский аналог B-класса. BMW держит несмотря на снижение спроса на фургон. Active Tourer, вероятно, будет обновлен 2021, но только в одной версии. Гран Турер не получает преемника.