Его собственная статистика показывает, что MX-5 всегда был большим хитом: самый продаваемый родстер в мире. Никто не обманывает его. Это для всех тех, кто хочет чего-то легкого, свежего, хрустящего - без необходимости сразу же очищать банковский счет. Что если они внезапно возведут прочную крышу, сделают ее более удобной и скажут о большей изысканности?
С точки зрения цифр, ничего плохого: с 1120 кг вес остается в кадре чудесным образом (на 45 кг больше, чем у ткани MX-5), он находит баланс, как и раньше 50: 50, а также с точки зрения производительности, передачи и компоновки шасси, ничего не изменилось. Это означает, что двухлитровый Skyactiv, который вращается до туров 7500, продолжает жертвовать 160 PS, который может управляться одной из лучших ручных коробок передач в наши дни. Двойные поперечные рычаги спереди, дифференциал повышенного трения и многозвенная ось остаются сзади.
Но есть и изменения. Например, больший стабилизатор на передней оси, плюс крест жесткости на передней части. Пружины и амортизаторы также были скорректированы с учетом дополнительного веса. Кроме того, больше изоляционного материала, например, в туннеле передачи, на крыше и даже в виде более толстого ковра в интерьере. Рулевое управление с электроусилителем теперь должно получить больше поддержки из среднего положения, но меньше при сильном повороте - Mazda направляется в сторону RF к GT, кажется, меньше в сторону бритвы.
Конечно, изменения не делают кабриолет S-класса из MX-5 RF, даже родстера Audi TT, но это не то, о чем он говорит. Это о вождении. Радость от этого. Легкость бытия.
И поэтому мы рады узнать, что нет необходимости иметь демпферы, которые можно регулировать много раз, если вам не нужно балансировать большой вес с самого начала. Что даже усилитель руля с электроприводом не беспокоит вас, когда вы поворачиваете несколько обтягивающих шин, и что 160 PS вполне достаточно.
Кончиками пальцев вы можете управлять мягким спортивным рулевым колесом, почувствовать тончайшие нюансы реакции дросселя без турбонаддува и насладиться сверхточным переключением передач. Кроме того, четырехцилиндровый Skyaktiv с почти утопическим сжатием 14: 1 - маленькая свинья. Немного скрючился, как с горячими двигателями; свежий в середине, с хорошим ударом и действительно требовательным в конце шкалы скорости. И горе вам, когда вы переключаетесь - с помощью небольшого маховика вы мгновенно снимаете счетчик оборотов на орбите!
Вы также можете оказаться там, если правильно потяните кабель в маленьком ВЧ Когда шины вгрызаются в асфальт и вы бреетесь при выезде по всем правилам (динамика движения) искусства. Внезапно он наклоняется, тяжело наклоняется к летаргии и не действует так, как его контролируют за углом или на тормоза, как его очень открытый брат.
Но это не совсем то, что должно быть. Это не машина для лучшего времени года, это машина для любого времени года.
Но здесь РФ кусает себя за хвост. Легкая конструкция не является ни роскошной, ни действительно удобной - и, с другой стороны, она по-прежнему не столь радушна, как "классический" MX-5. РФ остается немного между стульями.
Что не значит, что он плохая машина. Он просто не так хорош, как его брат. А если вы заинтересованы в MX-5, то просто купите его. Потому что вы быстро забыли небольшие недостатки тканевой кровли по воскресеньям на чудесной проселочной дороге на пути к вашему первому кофе!
