содержание Показать
С дизельным двигателем Skyactiv Mazda произвела революцию не меньше, чем дизельный двигатель. Смелое утверждение? Нет. Текущий тестовый автомобиль от Mazda имеет дизельный двигатель Skyactiv в качестве источника энергии под капотом. И я действительно впечатлен этим двигателем.
Skyactiv-D - двигатель дизеля Синкансэн
До того, как отчет о вождении универсала Mazda6 с дизельным двигателем 175 PS станет доступен через несколько дней, мне нужно сначала перейти на дизельный двигатель Skyactiv.
Дизель Skyactiv с рабочим объемом 2.2 литра не относится к группе двигателей меньшего размера. Благодаря приличному рабочему объему и двум турбонагнетателям двигатель Mazda выдает 175 л.с. и 420 Нм. Но сами по себе эти характеристики не определяют дизельный двигатель Mazda.
Воспоминание: Рудольф Дизель изобрел дизельный двигатель
Идея Рудольфа Дизеля заключалась в том, чтобы разработать идеальный двигатель. Уже тогда идея эффективности прошла через его голову. Еще не обусловлено требованиями по выбросам топлива и потреблению, а просто максимальной мощностью. Его план состоял в том, чтобы сжать смесь топлива и воздуха настолько высоко, что она сама загорелась. С одной стороны, это был действительно самый эффективный способ преобразования топлива в движение / мощность, с другой стороны, создаваемый им дизельный двигатель всегда должен был быть немного тяжелее и массивнее, чем бензиновый двигатель, в котором использовалась топливная смесь. более низкие давления воспламеняются.
Долгий путь дизеля
Дизельные двигатели всегда считались «эффективными» и мощными. Но принцип высокого сжатия тоже вызвал проблемы. На протяжении десятилетий задачи в автомобильной промышленности были четко распределены. Дизельный двигатель для «бегунов на выносливость», который должен быть экономным, и бензиновый двигатель для спортивных автомобилей. Но самое позднее, когда дизельные двигатели были переведены на «прямой впрыск», эта четкая граница также рухнула. Сегодня от него почти ничего не осталось. Между тем, дизельный двигатель также выиграл 24-часовую гонку в LeMans. Сегодня вы можете найти почти только дизельные двигатели в спортивных лимузинах для повседневного использования на автобанах. Между тем, долгая разработка от первого «рационального теплового двигателя» до нынешнего спортивного дизеля находится между ними, и тем не менее, шаг к дизельному двигателю Skyaktiv от Mazda, по крайней мере, такой же большой, как переход от дизельных двигателей с форкамерой к дизельным двигателям с непосредственным впрыском. .
Дизель Синкансэн
Mazda объясняет преимущества дизеля Skyactiv в этом видео:
Слово не понято? Хорошо, это видео в настоящее время доступно только на английском языке на Youtube, я скоро скачаю немецкую версию на YouTube.
Короче говоря: дизель Skyactiv работает со значительно меньшей степенью сжатия. Кроме того, двигатель значительно легче классического дизеля. Обычно высокая степень сжатия дизельных двигателей создает проблемы на стороне выпуска. Здесь эффективность заменили на выбросы частиц и слишком много оксида азота. Дизель Skyaktiv избегает этой проблемы благодаря - чрезвычайно низкой для дизельного двигателя степени сжатия. Двухступенчатая зарядка с небольшим турбонагнетателем, который реагирует раньше, и большим зарядным устройством для высоких скоростей, обеспечивает широкий диапазон скоростей. В результате двигатель имеет характеристики, подобные характеристикам бензинового двигателя большого рабочего объема.
Будни
В повседневной жизни дизель Skyactiv отличается превосходной эластичностью. Он полностью свободен от раздражения турбонаддува на газе, разворачивается до 5.200 оборотов и тем самым передает радость поворота, которая ранее была мне неизвестна в дизельных двигателях. Skyactiv движется как мощный бензиновый двигатель, он толкает правильно, но не ограничивает его производительность небольшим диапазоном скоростей. Легкость поворота и плавность являются яркими примерами в этом сегменте.
Минимальный расход топлива в Mazda 6 немного выше показателей стандартного расхода топлива NEDC, но удивительно, насколько экономичным двигатель остается на скоростных участках автомагистралей. Жажда при полной мощности приятно в пределах. Результаты повседневных испытаний затем публикуются в отчете о вождении Skyactiv-D Mazda6.
Критика? Да. Есть только один момент. При холодном запуске двигатель часто удивляет водителя скоростью около 2.000 оборотов. Подозреваю очень крайний вариант «дайте согреться». Это кажется немного «странным» на первых запусках зимой и также заставляет головы прохожих поворачиваться к вам, но через несколько секунд призрак проходит.
