содержание Показать
Под этим заголовком вы понимаете только станцию? Что ж, позвольте мне объяснить вам. Однако я могу ошибаться, но номенклатура жителей Штутгарта приобретает новый поворот. Несмотря на управляемый успех позиционирования BMW-i, они хотят противодействовать дизельному раздражающему будущему с помощью нового имени и вместо того, чтобы просто интегрировать электрическое будущее, сначала позиционируют его в экспрессионистской манере. И если Кевин и Шанталь тоже были модными именами, тот, кто был ими наказан сегодня, благодарит своих родителей за жизнь. Если он это понимает. Парижский автосалон сказал дизелю «до свидания и до свидания». Будущее будет за электричеством! Всюду!
QED: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQG и WTF
Обойти электропривод невозможно, даже в Штутгарте!
электрификация Sweet Spot
Если вы хотите уделить проклятию ТЕСЛА и дизеля Вольфсбурга необходимое и заслуженное внимание, то от электродвигателя не обойтись. Рано или поздно, в конце дорогостоящего пути к максимальному повышению эффективности, появится трехфазный двигатель, обмотанный медным проводом. Поршни с возвратно-поступательным движением связаны с обозримым будущим. Даже если тяжелые внедорожники, коммерческие автомобили и дальние поездки сохранят дизельное топливо в течение нескольких лет, затраты в сегменте небольших автомобилей, таких как бензиновый двигатель, и такие уловки, как переменное сжатие и многократная наддувка, немного увеличивают эффективность героев горения. В конце пути к максимальной эффективности электрический привод. Все согласны с этим. О временном окне можно только спорить.
Mercedes-Benz в настоящее время может владеть дизельными двигателями последнего поколения, но понимает скандал с VW Dieselgate и угрозу, исходящую от TESLA. Потому что здесь соединились два фактора, которые влияют на самые противоречивые сегменты. Чтобы справиться с опасностью, электрический внедорожник должен присоединиться к модельному ряду Штутгарта.
E-SUV - противоречивое электрическое безумие или будущий путь?
Ни один производитель автомобилей не выживает в одиночку, движимый инвестициями и расходами. Деньги нужно вкладывать в кассу, и именно здесь вы заполняете самые заманчивые ниши. И что привлекает в автосалоны больше людей, чем нынешний модельный ряд внедорожников. В Штутгарте это не отличается от остальной Германии. Внедорожники - ускорители продаж. И тем более понятно позиционирование первого электромобиля премиум-класса именно здесь. С суббрендом, который отказывается от сущности бренда только для того, чтобы покорить чужие берега, другим пришлось делать свои дорогостоящие опыты. Вы же не хотите испытать Штутгарт болезненно. Итак, теперь мировая премьера внедорожника Mercedes «EQ» на Парижском автосалоне.
Париж под напряжением - электронная мобильность неудержима!
Даже любители электронных сигарет, должно быть, покинули торговую ярмарку в Париже. Такого роста электромобильности не было уже давно. И Mercedes-Benz хотел бы видеть себя в авангарде перемен со своими собственными обязательствами. Будет серийное производство электрического внедорожника. Позже в этом десятилетии. Но едва. 2018? 2019? Осень 2019? Мы прогнозируем серийную версию E-SUV на IAA 2019. Но хорошо. Он придет. Радиус действия 500 километров - это минимум для начальника Daimler Цетше. Но - даже без повторения всех значений концептуального автомобиля - они всего лишь «числа». Цифры, которые вам уже были понятны. Менее 500 километров? Ни один немецкий производитель больше не должен себе этого позволить.
Тактика команды Штутгарта гораздо более захватывающая. Внедорожник станет первым серийным электромобилем из Штутгарта, в котором ассортимент больше не должен вызывать потный страх у покупателей классических автомобилей. Это называется сладкое место. Сегмент, в котором решение о покупке принимает не ограничение, а желание. Сегмент, в котором можно найти идеальное сочетание решения и усилий. Область, где цена больше не является препятствием. Потому что - это наверняка - если Mercedes-Benz предлагает электрический GLC, он не будет представлять цену начального уровня, а скорее будет в верхней трети. 65.000 XNUMX евро? Мы оставим этот номер здесь. Никто в Париже не хотел это комментировать.
GLC становится Mercedes-Benz EQG
Должно быть принуждение к тому, чтобы дать имя, которое поддерживает четкое различие, и именно так Mercedes-Benz представил суббренд «EQ». Электрические модели из Штутгарта будут воплощать «электрический интеллект», такова идея. А менять смену без маркетинговых уловок не решишься. Новое имя. Новое тысячелетие. Новое поколение. Надеюсь, это не новая шанталь.
Потому что сегодня уже ясно одно: Mercedes-Benz EQG будет электрическим внедорожником. Mercedes-Benz EQA становится электрическим A-Class, а Mercedes-Benz EQS становится штутгартским аналогом Tesla Model S. Только намного позже. И потом? Что будет в 2025 году? Что происходит, когда сериал электрифицирован? Что, если маленькая буква «d» на именной табличке окончательно потеряет клей и исчезнет на полках музеев? Тогда вам придется кропотливо вернуть EQ в суть бренда Штутгартского «Benzen».
Ставка на будущее
В конце концов, EQ - это ставка? Имея шанс просто раздавить «суббренд» и вернуться к «обычному бизнесу»? Без экспериментов над сутью бренда? На самом деле этого не может быть. Потому что, даже если изменение приходит с опозданием, это правильно. Просто немного поздно. Пока в Штутгарте можно показать только одну стратегию и одно имя, в Париже есть электромобили с запасом хода намного выше порога страха. И они называют себя Renault Zoe и Opel Ampera-e. Звучит вполне понятно и совсем не похоже на Шанталь!