Mercedes-Benz G-Class на самом деле уже был живой легендой – как его возродить? С преемником? Вряд ли. Mercedes-Benz решился на новую клеточную обработку!
Старый G-Класс до самого конца работал очень хорошо. А еще Мерседес неплохо заработал на классике, которая с 1979 года строилась практически без изменений и лишь немного модернизировалась. Шестизначные цены на Kraxler, который производился компанией Magna в Граце на системах, наверняка уже несколько раз списанных, естественно, оставляли бренду немалую маржу. Тем не менее, спустя почти 40 лет строительства, в начале года серия 463 подошла к концу, и с лета появилось фактически совершенно новое поколение G.
Главной задачей разработчиков было сохранить культовый характер внедорожника и в то же время мягко, но выразительно перенести его в современную эпоху. Это также основная причина, по которой вы изначально не заметите никакой визуальной разницы, просто взглянув на новый G-Класс. Однако, если вы поместите два поколения рядом друг с другом, вы увидите различия. Дополнительные 5 сантиметров в длину менее заметны, но дополнительные 12 сантиметров в ширину заметны сразу. Любой, кто раньше удивлялся тому, что люди заплатили более четверти миллиона евро за AMG G 65 - только для того, чтобы потом не знать, что делать с левым (водительским) или правым (пассажирским) локтем; По крайней мере, в новом G-классе эта проблема ушла в прошлое. Хотя: Новый тоже не космическое чудо. Сзади сидеть можно, а объем багажника в районе 450 литров примерно на уровне седана среднего класса.
Так что больше места для водителя и пассажиров – это тоже было срочно необходимо. В остальном дизайнеры и технические специалисты постарались сохранить эффект узнаваемости как можно выше. Так что двери все равно придется открывать, что немного трудоемко, кнопкой в ручке, а индикаторы на передних крыльях, конечно, сохраняются. Защитные планки и запасное колесо на задней двери тоже, вероятно, были неприкосновенны. Это не только подходит, но и имеет смысл. С другой стороны, центральный замок, искусственно настроенный на «громкость», кажется нам немного глупым, поскольку у некоторых неопытных пешеходов рядом с автомобилем он вызывал момент шока при открытии или закрытии или даже при трогании с места.
Хотя внешний вид сильно напоминает старую модель, в интерьер перешла современность. Например, у G теперь есть уже знакомые два 12-дюймовых дисплея под стеклянным стеклом (за дополнительную плату). Наша модель, оснащенная множеством дополнительных приспособлений, помимо прочего имела так называемое мультиконтурное сиденье с функциями подогрева, охлаждения и массажа, а также надувные воздушные подушки для поддержки боковой поддержки при прохождении поворотов. Это слишком большая роскошь для автомобиля, который по-прежнему имеет лестничную раму и (также) считает себя настоящим внедорожником. На это указывают три кнопки блокировки дифференциалов, которые по-прежнему расположены на видном месте посередине приборной панели. Будут ли и как часто они использоваться в G 500 или еще более эксклюзивном AMG-G, еще неизвестно. И кроме того, G-Класс ничего не сможет с этим поделать, если – как одаренный ребенок в начальной школе – ему всегда не хватает вызовов.
Бензиновый двигатель V8 остался неизменным в версии 500, монстре с четырехлитровым рабочим объемом, мощностью 422 л.с. и 610 Ньютон-метров крутящего момента. С внедорожником, который весит более двух тонн, ему легко приходится, но и топлива ему приходится кормить много. Несмотря на комфортный и размашистый девятиступенчатый автомат, в комфортном режиме официальный расход составляет 11,5 литров на 100 километров пути. Нам потребовалось более 14 литров при соответствующем сдержанном стиле вождения, а если вы едете по очень быстрому участку автострады, то не стоит удивляться расходу более 20 литров.
Ведь ехать в новом G-Классе гораздо веселее. Новое электромеханическое рулевое управление и многорычажная ось (вместо прежней жесткой оси) гарантируют, что привод больше не будет таким мягким и непрямым. Конечно, даже самые искушенные разработчики не смогут остановить раскачивание почти двухметровой машины при изменении нагрузки.
Остается противоречием с точки зрения того, что, возможно, самый талантливый внедорожник из всех в настоящее время доступен только с двумя большими восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями, поскольку версия AMG, которая также доступна как G 63, может похвастаться даже 585 л.с. вместо 5,5 л.с. литра рабочего объема (от 148.000 500 евро). Наш G 107.000 стоит в прайс-листе около 2019 XNUMX евро, и вряд ли стоит упоминать, что вы можете легко добавить десятки тысяч евро за дополнительные услуги или даже придется это сделать. Тот, кто хочет серьезно относиться к G-Классу как к внедорожнику или хотя бы как к рабочей лошадке, а не постоянно считать его недостойным, должен дождаться версии с шестицилиндровым дизелем, которая уже есть в продаже. стартовые блоки и будут доступны с начала XNUMX года.
Мерседес G 500 – Технические данные
Пятидверный, пятиместный внедорожник, длина: 4,82 метра, ширина: 1,93 метра, высота: 1,97 метра, колесная база: 2,89 метра, объем багажника: 454 литра.
Бензиновый двигатель V4,0 объемом 8 л, 310 кВт/422 л.с., максимальный крутящий момент: 610 Нм при 2.250–4.750 об/мин, девятиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, Vmax: 210 км/ч, 0–100 км/ч: 5,9 . 11,5 с, средний расход: 100 л/2 км, выбросы CO263: 6 г/км, стандарт выбросов: Euro XNUMXd-temp, класс эффективности E
Цена: от 107.041 Евро
Краткое описание:
Почему: как всегда хорош на бездорожье; но гораздо удобнее в дороге
Почему бы и нет: высокая базовая цена; высокий расход; нет экономии места
Что еще: В 2019 году появится более дешевый во всех отношениях дизельный вариант.