Вы все еще видите его перед собой? Типичный Mercedes- Водитель прошлых времен, хотели бы вы водить E-класс или одну из предыдущих моделей? Со шляпой, сигарой, явно большим количеством времени и спокойствием, граничащим с высокомерием? Да, такой тип когда-то существовал, но те времена давно прошли. Сегодняшний C-Класс ездит как спортивный автомобиль, а массивный S-Класс можно передвигать почти игриво, так что, конечно, новый E-Класс не должен оставаться позади. Цель инженеров была ясна: известный комфорт автомобиля в новом поколении должен быть снова повышен, но на этот раз его необходимо дополнить еще и изрядной порцией маневренности. Потому что в Е-классе в основном настоящие самоучки и сегодня это уже не «типичные» владельцы Мерседесов, а достаточно молодые и молодые душой высокооплачиваемые люди.
В то время как модель T, то есть универсал, который только сейчас выходит на рынок, имеет еще более спортивный дизайн и явно ориентирован на семейное использование и спортсменов-любителей, седан, доступный с весны, сохранил нотки отличия. Однако он ловко скрывается под невероятно динамичными линиями. Визуальные заимствования у меньшего C-класса и большого S-класса очевидны, например, в передней и задней части, но там, где C-класс все еще выглядит изящно, а S-класс в конечном итоге не полностью скрывает свои размеры благодаря умный дизайн может (или хочет), E-Class находит то, что кажется правильной золотой серединой. Каждая линия здесь идеальна, а модная покатая линия крыши не представляет собой ничего особенного, ведь она сегодня есть почти у каждого седана, но здесь она не вызывает каких-либо вывихов задних пассажиров при посадке и выходе.
Это подводит нас к комфорту, который по-прежнему является самой сильной стороной этого E-класса. Если вы сядете на мягкие, эргономически совершенные сиденья и за дополнительную плату отрегулируете их полностью электрически, вы будете хорошо подготовлены к поездке на сотни километров за раз. Кстати, еще и сзади, ведь при колесной базе в 2,94 метра даже длинные ноги без проблем найдут свое место.
Обычное шасси с селективными пассивными амортизаторами неплохое, но доплата в 1.130 евро за активное шасси, известная на языке Mercedes как Dynamic Body Control, все равно должна быть там. Вряд ли кто-нибудь из водителей признает это, но если они не едут быстро по шоссе или на поворотах, они откажутся от двух спортивных режимов и просто насладятся настройками Comfort. Здесь можно переплыть обычные разломы нашей инфраструктуры, не повредив при этом спину. Счастливы те, кто может себе это позволить.
Когда дело доходит до рулевого управления, двигателя и трансмиссии, в первую очередь следует поговорить о новой маневренности E-Класса. Начинается все с идеальной девятиступенчатой автоматической коробки передач, которая некоторое время назад заменила более медлительную семиступенчатую коробку передач. Просто доверьтесь переключению передач, оно практически всегда все делает правильно и имеет тенденцию сильнее нажимать на передачи, когда установлен спортивный режим. Тестовый автомобиль был оснащен новым дизельным двигателем мощностью 194 л.с. при двухлитровом объеме.
И наконец-то мы нашли к чему придраться: аппарат слишком громкий для этого автомобиля и его харизмы. Возможно, дело в райской тишине Е-класса, но этот дизель оказался для нас слишком навязчивым. Это досадно, потому что, кроме того, он очень хорошо подходит для автомобиля и, обеспечивая крутящий момент до 400 Ньютон-метров (от 1.600 об / мин), обеспечивает достаточный крутящий момент в любой ситуации. А еще двигатель работает экономично. Хотя стандартный расход в четыре литра с самого начала был недостижим, тестовый расход в 5,6 литра действительно впечатляет, тем более что мы также проехали несколько быстрых участков по автостраде.
Пока мы только что говорили о ценах и доплатах: E-Class, конечно, очень дорогой, как и дополнительные услуги. Помимо опции активной подвески, стоит еще тысячу вложить в дисплеи, их за эти деньги две, каждый размером 12,3 дюйма. Большой кинотеатр. В противном случае, просмотр прайс-листа показывает множество других полезных функций, таких как светодиодные фонари за 1.030 евро; в многолучевой версии с индивидуально управляемыми светодиодами они стоят более 2.300 евро. Но швабы также предлагают небольшие цены, когда дело касается цен. Даже велюровые коврики стоят 113 евро, складывающиеся спинки сидений — 317 евро, а если вам нужна пепельница и прикуриватель, вам придется заплатить 54 евро.
Итак, давайте перейдем к делу: помимо цен/доплат, к этому великолепному седану не на что жаловаться, и если, как и у нас, дизель слишком громкий, вы можете выбрать один из бензиновых двигателей и избежать возможного запрета на вождение. . В плюсах Е-класса, наоборот, есть: свежий дизайн, непревзойденный комфорт, высокий уровень безопасности (о множестве помощников писать просто не хватит места), простор( особенно сзади), сиденья, которые действительно подходят для дальних поездок и замечательная АКПП. Действительно, если бы автор имел право на служебный автомобиль этого класса, он бы знал, в каком автомобиле ему сейчас хотелось бы сесть. (Питер Эк/SP-X)