содержание Показать
На дальние расстояния Электронные автомобили уступает обычным авто. Не только из-за их ограниченного диапазона, но и из-за более длительных остановок для дозаправки. Но это могло измениться.
Перерыв на кофе в быстром зарядном устройстве вскоре должен стать остановкой для приготовления эспрессо. Если электромобили по-прежнему часто подключаются к розетке постоянного тока в течение получаса и более, в будущем они смогут заряжаться на сотни километров за считанные минуты. Уловка: более высокое напряжение батареи. Первые производители уже используют 800-вольтовую технику в дороге. За этим может последовать и другое.
Южные немцы ездят с большим количеством вольт
В то время как большая часть текущего парка электромобилей использует уровень напряжения 400 вольт, некоторые модели уже используют это значение вдвое. Два года назад спортивный седан Porsche Taycan задал тренд серийного производства автомобилей. Между тем, его технический брат-близнец, Audi E-Tron GT, также использует эту технологию. А корейская Hyundai Kia Group уже усилила напряжение на некоторых моделях своих брендов, включая кроссоверы Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5.
Если вы хотите понять идею двойного высокого напряжения, вам просто нужно запомнить формулу из класса физики: электрическая мощность (Вт) равна напряжению (В), умноженному на ток (А). Поэтому, если вы хотите повысить производительность аккумулятора или электродвигателя, вы должны позволить значению A или V расти. Если вы увеличите силу тока (A) с одной стороны, вам потребуются более толстые и тяжелые кабели, а также увеличатся тепловые потери. Оба явления нежелательны, особенно для электромобилей.
Более легкое и короткое время зарядки
В частности, для производителя спортивных автомобилей Porsche угроза увеличения веса из-за толстых медных нитей была критерием исключения. Чтобы повысить производительность аккумуляторной системы, компания из Штутгарта не увеличила ток, а увеличила напряжение. Однако не в первую очередь для уменьшения массы автомобиля и экономии места. «Самой важной причиной решения было сокращение времени зарядки», - говорит Йоахим Крамер, руководитель отдела разработки системы зарядки в Porsche, ранее также участвовавший в разработке Taycan. . В то время как автомобили на 400 вольт теоретически могут заряжать максимум 400 вольт, умноженные на 500 ампер, то есть 200 киловатт, автомобили на 800 вольт имеют вдвое большую мощность при той же силе тока. По крайней мере, теоретически. Porsche в настоящее время снижает мощность до 270 кВт, чтобы сэкономить заряд батареи. Поскольку конкуренты на 400 вольт делают то же самое, Taycan по-прежнему заряжается почти в два раза быстрее в большинстве случаев сравнения.
То, что относится к зарядке, относится и к выходной энергии. По крайней мере, для Porsche речь идет не о максимальной мощности, а о постоянной мощности - проблема многих электромобилей. «Мы не просто хотели проехать один быстрый круг на трассе, но и иметь возможность проехать второй в том же темпе», - сказал Крамер.
Дорогая экономия времени
Производители также принимают недостатки за вдвое большую производительность. Особенно если речь идет о расходах. Разработка 800-вольтовых автомобилей обходится дорого, потому что в некоторых случаях программное обеспечение, элементы управления и периферийные устройства приходится разрабатывать с нуля. Но деньги играют еще большую роль в инфраструктуре зарядки: потому что автомобили на 800 вольт действительно быстрые только на мощных зарядных станциях с таким же уровнем напряжения. Высоковольтные модели заряжаются не быстрее, чем конкуренты от обычных розеток на 400 В.
Крамер не беспокоится о совместимости сверхбыстрой зарядки. Хотя он допускает, что сверхвысокая зарядная емкость и связанное с ней тепловыделение могут привести к перегрузке аккумулятора, однако до сих пор он и его команда заметили лишь незначительное влияние на срок службы. Даже тестовые автомобили с исключительно быстрой зарядкой почти не проявляли признаков старения после 160.000 10 километров пробега. А для повседневного использования клиентом он в любом случае предполагает, что доля быстрой зарядки составляет от 20 до XNUMX процентов. Остальную часть энергии Taycan получает медленно и аккуратно от розетки переменного тока.
Ионность с 350 кВт
Это одна из причин, по которой емкость зарядки электромобилей в будущем будет увеличиваться. Porsche планирует еще больше увеличить скорость зарядки с помощью аккумуляторных элементов следующего поколения. Зарядные станции HPC консорциума Ionity, в котором помимо Porsche участвуют Daimler, BMW, Ford, Volkswagen и Hyundai, могут выдавать до 350 кВт. Цифра, которую, в частности, планирует шведский производитель Volvo, который уже обещает соответствующую скорость зарядки для будущих автомобилей. Крамер пока не говорит, когда у Porsche снова увеличится емкость зарядки. Однако не нужно ждать нового поколения автомобилей, уже может быть толчок для большого фейслифтинга Taycan.
В долгосрочной перспективе даже большая мощность может привести к дальнейшему увеличению напряжения - 800 вольт - не обязательно последнее слово. Стандартные разъемы и кабельные соединения быстрых зарядных устройств позволяют подавать напряжение до 1.000 вольт. Теоретически это позволит получить зарядную мощность до 500 кВт. Обычная зарядка аккумулятора от 5 или 10 до 80 процентов в идеале займет всего десять минут и продлится несколько сотен километров. А также, если у вас действительно есть время только на эспрессо, вы можете продолжить движение с приличным оставшимся запасом хода после большого глотка.
