Porsche это гораздо больше, чем вечный 911. Вначале именно четырехцилиндровые гонщики 356, 550, 718 и 904 Carrera сделали Porsche страхом противника известных спортивных автомобилей. Семейство с четырьмя цилиндрами с 924 по 968 даже стало необходимым для выживания Porsche. Традиция, отмеченная четырьмя, которые 718 Boxster и 718 Cayman теперь должны продолжить.
Если вы оглянетесь назад, боксер с шестью цилиндрами в Boxster, выпущенном в 1996 году, стал настоящим сюрпризом. Новый родстер начального уровня должен получить изображение шестицилиндрового значка 911. Традиция с четырьмя цилиндрами, на которой в настоящее время основаны модели с 718-цилиндровым двигателем Boxster и Cayman, оснащенные новыми уменьшенными корпусами, восходит еще дальше.
В основе всех разработок лежал легендарный Porsche типа 60K10, который Ферри Порше сконструировал еще в 1939 году для участия в гонке Берлин-Рим, которая так и не состоялась. После Второй мировой войны это был проект 356, который стал первой серийной моделью с логотипом Porsche и был ускорен четырехцилиндровым двигателем Volkswagen с увеличенными отверстиями клапанов и, наконец, двойными карбюраторами. Первоначально с трубчатой рамой, алюминиевым корпусом и средним двигателем, затем, после эффективных гонок, как серийный автомобиль с задним двигателем и стальной рамой.
Umberto Maglioli и Huschke von Hanstein на Targa Florio 1956, с другой стороны, должны были спасти газон. Два гоночных титана захватили дух зрителей, когда они покрыли весь шести- и восьмицилиндровый Porsche 550 A Spyder с весом 99 кг и 135 кВт / 550 л.с. Конкурс превзошел. Быстрый Spyder со скоростью 220 км / ч был запущен высокоэффективным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением с четырьмя распределительными валами, разработанным позднее руководителем компании Эрнстом Фурманом.
С преемниками 550 Spyder Porsche удалось сделать еще больший удар, потому что типы 718 RSK и 718 RS60 считались практически неукротимыми на многих склонах. Прежде всего, это была комбинация легких перьев 530 кг и мощных четырехцилиндровых боксеров мощностью 109 кВт / 148 л.с. или 118 кВт / 160 л.с., которые позволили достичь 260 км / ч. В поисках еще большей легкости Porsche впервые в 1963 году соединил стальную коробчатую раму с пластиковым корпусом, который был придан в форму Фердинандом Александром Порше. Результатом стал Porsche 904 Carrera GTS, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем Fuhrmann, который оказался непревзойденным на Targa Florio в 1964 году.
Год спустя Porsche 911 был также встречен в клубе с четырьмя цилиндрами.
С маленьким четырехцилиндровым боксером мощностью 66 кВт / 90 л.с. и типовым номером 912 культовые купе и новый Targas стоят значительно дешевле, чем 911 с шестицилиндровым двигателем. Несмотря на то, что позднее 1969 поклонников были отвергнуты, модель 912, которая была построена до 6.401 года, оказалась успешной, и на начальном году ее выбрали XNUMX фанат спортивных автомобилей. Маленький боксер выиграл у своего старшего брата более чем вдвое по продажам.
Первый Porsche, построенный Audi с четырехцилиндровым передним двигателем, также был для многих неотразимым Porsche начального уровня. Модель 100.000, запущенная в производство в 1975 году, достигла показателя производства в 924 944 штук менее чем за пять лет, что является рекордом для спортсмена в этом сегменте. Вместе с его последующими разработками 968 и 325.000 было выпущено более XNUMX XNUMX экземпляров, больше, чем у любого другого Porsche до того времени.
В связи с глобальным экономическим кризисом 1987/88 года спортивные автомобили во всем мире испытали временный спад, который также сильно ударил по Porsche. Тем не менее, именно прибыль от бизнеса с четырьмя цилиндрами вывела Porsche из долины и начала новую эру в 1995 году с моделью Boxster со средним двигателем. Эра, которая принесла шесть и восемь цилиндров, электрические и дизельные приводы.
(Вольфрам никель / SP-X)