Рено Меган E-Tech

Renault с опозданием расширяет линейку своих электрических моделей. Mégane E-Tech длиной 4,20 метра позволяет своим клиентам выбирать между двумя размерами батареи, имеет запас хода до 470 километров и конкурирует в первую очередь с VW ID 3 и французскими местными конкурентами Peugeot и Citroën.

Не так давно грелся Renault в электро рай. Компактный Zoe был первым серьезным электронным автомобилем из Европы вместе с BMW i2013 в 3 году и неизменно лидировал в чартах продаж. Электрический городской автомобиль Twingo был добавлен чуть позже. На сегодняшний день Renault продала около 400.000 35.200 электромобилей. Теперь, наконец, наступает следующий шаг, теперь в центре внимания семьи и их багаж, а также гораздо большие расстояния. Французы полагаются на знакомое имя. Конкурент Golf Mégane, который уже много лет является неотъемлемой частью компактного сегмента, теперь также доступен в виде настоящего электромобиля с дополнением «E-Tech» по цене от XNUMX XNUMX евро.

Почти глубоко

Француз передвигается на специальной платформе, которая сейчас совместно используется семействами Renault, Nissan и Mitsubishi для различных моделей. Подконструкция позволяет выдвинуть две пары колес далеко к внешним краям кузова. Поскольку чрезвычайно плоский аккумуляторный блок высотой всего 11 сантиметров уходит в подвал, по всей длине Mégane имеется ровный, достаточно низкий пол.

Поэтому перед первым тестовым туром заманчиво проверить сиденье сзади. Удивительно, что во французском автомобиле длиной всего 4,20 метра между коленной чашечкой заднего дивана и спинкой переднего сиденья почти 21 сантиметр воздуха. Несмотря на то, что линия верхней части тела наклонена назад, свободное пространство между волосами и хедлайнером подходит даже для тех, кто носит головной убор. Тем не менее, более длинным пассажирам приходится наклонять голову и спину значительно вперед при посадке из-за формы крыши, выступающей в сторону, чтобы без головной боли добраться до задних сидений. Только тогда можно наслаждаться пышным ощущением пространства.

Прижиматься к коленям - в порядке вещей

Однако это не проблема для передних пассажиров, которые быстро учатся ценить новую воздушность Renault. Туннельный барьер между сиденьями стал совсем плоским, рычаг селектора автомата переместился за руль. Поэтому возможно обнимание коленей с пассажиром. Визуальное представление двух мониторов впечатляет. В зависимости от комплектации вертикальный центральный дисплей имеет высоту до 30,5 сантиметров и сливается с комбинацией приборов за рулевым колесом в левом верхнем углу. Получившаяся лежащая буква «Г» образует площадь 774 квадратных сантиметра. Немного Теслы и новый рекорд в компактном классе.

Кнопка запуска находится справа за рулем, легкое нажатие пробуждает аккумулятор и открывает своеобразное световое шоу на двух экранах. Их яркость примиряется с очень темной атмосферой интерьера. Mégane начинает двигаться, тихонько урча, как все электромобили, а специально составленный, законопослушный шум от вождения предупреждает неосторожных пешеходов. В тесте Renault батарея мощностью 60 кВт/ч обеспечивает необходимую энергию для питания электродвигателя мощностью 160 кВт/218.

Мощность против оборудования

Можно было бы удовольствоваться и более скромной версией мощностью 93 кВт/131 л.с. Согласно техпаспорту, запас хода увеличился на 20 километров (470 вместо 450 км), разгон на три секунды медленнее до 10,5 км/ч за 100 секунды, а крутящий момент меньше на одну шестую при 250 Нм. Удивительно, но меньшая мощность стоит еще тысячу (42.700 XNUMX евро), но это связано с лучшим оснащением по сравнению с электростанцией. Остается немного загадочным, почему Renault хочет заманить своих клиентов более мощной моделью.

Как бы то ни было, первые несколько метров дают понять, что наш Mégane уверенно справляется с любой дорожной ситуацией. Будь то спокойное скольжение по Марбелье, все еще бедной туристами и почти полностью свободной от пробок, по извилистым испанским проселочным дорогам с их холмистыми подъемами и спусками или по автостраде, где общенациональный скоростной режим в 120 км/ч требует меньше батареи, чем можно ожидать в Германии. Рекуперация, острота которой определяется в четыре этапа с помощью лепестка переключения передач на руле, вступает в свои права вне скоростной полосы.

Только в пробках или в населенных пунктах можно рекуперировать энергию таким образом, что педаль тормоза почти не приходится использовать. Но это нужно практиковать, чтобы останавливаться на красный сигнал светофора, не касаясь левой педали. Удовольствие от вождения в эпоху электричества.

Без выбросов и подходит для путешествий

Такой Mégane, хотя бы местами без вредных выбросов, на практике быстро оказывается беспроблемным автодомом, избалованным золотой серединой между необходимой подтянутостью и приятным комфортом на всех трассах. К рулевому управлению нужно привыкнуть, хотя для разворота на 180 градусов требуется меньше усилий, оно требует более чуткого перехвата, когда вы быстрее преодолеваете крутые повороты.

Я вообще не хочу быть спортивной машиной

На самом деле французские автомобили уже давно перестали быть седанами, но они не претендуют на характерную спортивность уходящей эпохи двигателей внутреннего сгорания. Если вы типичный электронный водитель и не хотите волноваться и не хотите петлять по поворотам на пределе сцепления, Mégane — лучший выбор. А благодаря мощности разгона электродвигателя у вас всегда есть уверенность, что вы быстро оставите грузовик на проселочной дороге справа.

Бухгалтерский баланс в конце дня Mégane показывает много света и относительно мало тени. После успеха с Zoe Renault также достигла более высоких сфер нового века. При этом довольно гордая цена тестового Renault в 41.700 9.570 евро в настоящее время подслащена общей субсидией в размере 300 40 евро. Те, кто справляется с запасом хода в 35.200 километров и обходятся батареей на 25.630 кВтч, платят 4,6 10 евро (субсидированные 40 85 евро) за модель начального уровня. Однако его можно заряжать только максимальной мощностью 1.800 кВт, поэтому его можно подключить к настенной коробке до XNUMX часов XNUMX минут. Возможность стыковки «маленькой» батареи с колонками мощностью до XNUMX кВтч может быть оплачена Renault с доплатой в добрых XNUMX евро.

Спецификации

Пятидверный, пятиместный компактный хэтчбек; Длина: 4,20 м, ширина без наружных зеркал: 1,77 м (с наружными зеркалами 2,06 м), высота: 1,51 м, колесная база: 2,69 м, объем багажника: 440–1.392 л
Электродвигатель мощностью 160 кВт/218 л.с., литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением на 60 кВтч, крутящий момент 300 Нм, передний привод, 0–100 км/ч: 7,4 с, Vmax: 160 км/ч. Потребляемая мощность: 16,1 кВтч/100 км (WLTP), выбросы CO2: 0 г/км, запас хода: 450 км (WLTP). Время зарядки до 100 процентов: 30 часов 28 минут при 2,3 кВт (бытовая розетка). 17 ч 51 мин при 3,7 кВт, 6 ч 25 мин при настенной коробке 11 кВт. 3 часа 10 минут при 22 кВт, 1 час 14 минут при быстром зарядном устройстве постоянного тока 130 кВт, класс эффективности: A+++, Цена: от 41.700 XNUMX евро

Другие версии::
Renault Megane E-Tech EV 60 130 л.с.
Электродвигатель мощностью 96 кВт/131 л.с., максимальный крутящий момент: 250 Нм. Литий-ионный аккумулятор на 60 кВтч, передний привод, 0-100 км/ч: 10,5 с, Vmax: 150 км/ч, потребляемая мощность 15,5 кВтч/100 км, выбросы CO2: 0 г/км, запас хода после WLTP: 470 км. Время зарядки от 22 до 100 процентов: 30 часов 28 минут при 2,3 кВт (бытовая розетка). 17 ч 51 мин при 3,7 кВт, 6 ч 25 мин при настенной коробке 11 кВт. 3 ч 10 мин при 22 кВт, 1 ч 14 мин при быстром зарядном устройстве постоянного тока 130 кВт. Класс эффективности: А+++, Цена: от 42.700 XNUMX евро.

Renault Mégane E-Tech EV 40 130 л.с.:, 96 кВт/131 л.с., максимальный крутящий момент 250 Нм, батарея на 40 кВтч, передний привод, 0–100 км/ч: 10,0 с, Vmax: 150 км/ч. Потребление электроэнергии по WLPT: 15,8 кВтч/100 км, выбросы CO2: 0 г/км, запас хода по WLTP: 300 км. Максимальная мощность зарядки 4,6 кВт. Время зарядки меньше, чем у батареи 60 кВтч, класс эффективности: A+++, Цена: от 35.200 85 евро (увеличение зарядной мощности до 1.800 кВт за дополнительную плату в размере XNUMX XNUMX евро)

вкратце

Почему: потому что даже меньшая Зоя была убедительна
Почему нет: потому что модель начального уровня с меньшей батареей и длительным временем зарядки разочаровывает
Что еще: VW ID3, Hyundai Ionic 5, Kia EV6, Citroën ë-C4 Electric, Peugeot e 2008 г.
Когда он приедет: в витринах с мая, на улице с июня