Немного обескураживающего для надежного начала: потому что Seat Ateca, как дизель с передним приводом, не соответствовал предельным значениям выхлопных газов, производство этого варианта пришлось прекратить вскоре после начала заказа. Сиденье не может избежать установки каталитического нейтрализатора SCR. Неправильная экономика производителя не должна отрицательно относиться к самому компактному внедорожнику. Главным образом потому, что в программе есть привлекательная альтернатива с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.
Предыстория: до дальнейшего уведомления, испанец доступен только в семи вариантах привода. Дизельный двигатель среднего размера с мощностью 110 кВт / 150 л.с. и приводом на передние колеса не соответствовал пределам выхлопных газов, требуемым для официального утверждения типа, и не может быть поставлен. Причина: в отличие от полноприводной версии, Seat не устанавливал дорогостоящий каталитический нейтрализатор SCR. Остановка продаж и производства особенно прискорбна для испанского производителя, потому что именно эта комбинация дизеля и переднего привода с ее выгодным сочетанием низкого потребления и приемлемой прейскурантной цены (от 27.650 XNUMX евро) была бы хитом в портфеле.
Клиентам, которые уже заказали соответствующую модель, должна быть предоставлена возможность перейти на другой вариант. И новым клиентам, возможно, придется переориентироваться. Альтернативой являются полноприводная версия двигателя (29.410 1,4 евро) или такой же мощный 24.700-литровый бензиновый двигатель, который доступен с передним приводом за 26.550 XNUMX евро, а полный привод - за XNUMX XNUMX евро.
Любой, кто не проезжает десятки тысяч километров по автостраде, должен быть лучше обслужен значительно более дешевым бензиновым двигателем. Поскольку с точки зрения производительности он не только напоминает дизель, он также предлагает аналогичные характеристики вождения: максимальная скорость около 200 км / ч и время разгона чуть менее девяти секунд.
На практике четырехцилиндровый также умеет радовать хорошими манерами и разумной производительностью. Как и большинство дизелей, бензиновый двигатель не обязательно является набором темперамента. Нервное вращение - не его вещь, он чувствует себя наиболее комфортно в расслабленном диапазоне низких скоростей, между 1.500 и почти 3.000 оборотами. Там он сочетает в себе мощную тягу и умеренный шум, а также сохраняет часть своего потребления. С другой стороны, слишком низкие туры позволяют заметить небольшую турбо-задержку, а слишком высокие - повышают уровень шума и расход двигателя, уменьшая тяговую мощность. Поэтому трудолюбивое переключение - это порядок дня. К счастью, рычаг ручной коробки передач с шестью скоростями очень хорошо скользит по его точно управляемым улицам. Если вы хотите разгрузить левую ногу и предпочитаете держать обе руки на руле, вам следует проверить автоматическую опцию у дилера. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая называется VW Group DSG, предлагается за дополнительные 1.800 евро.
Когда речь идет о расходе топлива, турбо бензин не конкурирует с дизельным топливом. Незаметная деактивация цилиндра здесь тоже не помогает. Если вы приложите усилие, вы получите его в диапазоне около семи литров, стандартные 5,3 литра (для полноприводной модели) отображаются только на дисплее бортового компьютера в идеальных условиях. Тем не менее, Ateca имеет тенденцию опускаться до почти двузначного диапазона, уже чуть выше отметки 130, он внезапно испытывает жажду и высасывает пустую 55-литровую цистерну в рекордно короткие сроки. Поэтому сиденье не подходит для большого оживленного тура по шоссе. Но это все равно не для этого. Город и проселочная дорога - скорее его местность.
Его жесткая ходовая часть предопределяет его для последнего, который сдерживает движения тела, но радостно передает плохие дороги пассажирам. Принимая во внимание пробег всех нынешних двигателей Ateca, возможно, здесь было бы немного плавнее. Как и в случае с рулевым управлением, которое является чрезвычайно точным, но также приятно плавным. Вместе со сравнительно низкой посадкой для внедорожника и крепежным шасси, Ateca больше похожа на универсал, чем на приподнятый кроссовер при движении. Это очень приятно за пределами города по извилистому маршруту. И удобный Ateca также привлекает городской трафик. Несмотря на длину всего 4,36 метра - меньше, чем у первого VW Tiguan - он предлагает водителю и переднему пассажиру много места. По крайней мере два средних человека могут удобно сидеть сзади, третье место можно ожидать только от детей. Несмотря на небольшую длину, багажный отсек еще более просторен, чем у многих конкурентоспособных моделей.
Суть в том, что потеря основного дизельного варианта не является большой проблемой для многих потенциальных частных клиентов. Культурный и достаточно мощный бензиновый двигатель не является экономичным двигателем, но ввиду значительно более низкой цены дополнительное потребление является лишь ловушкой затрат для абсолютно частых водителей. Все остальные хорошо обслуживаются двигателем Отто. (Хольгер Хольцер / SP-X)