Karoq - один из самых совершенных универсалов в сегменте внедорожников. Как модель «Sportline», он теперь немного больше ориентируется на спортивность. Немного
В то время как Skoda Yeti забил со странным шармом, его преемник Карок трезво акцентирует внимание на пригодности для масс. В новой версии «Sportline» он недавно приправил практичность дополнительной волной динамизма. Это выглядит хорошо, но не делает компактный внедорожник спортивным автомобилем даже в сочетании с двигателем высшего класса.
Если вы хотите немного отличить свой Karoq от толпы, у вас есть два варианта при заказе нового автомобиля. Либо он выбирает модель «Скаут» в прочном внедорожном стиле, либо он выбирает противоположное: вариант «Sportline». Отсутствие опалубки, защиты нижней части кузова и т. Д. Делает Skoda шикарной для бульваров и дорог с твердым покрытием. Программа включает в себя почерневшую решетку радиатора, черные 18-дюймовые диски и рейлинги на крыше в том же тоне. В соответствии с этим, стекла окрашены в темный цвет. Общая картина выглядит спортивно, но ярких эффектов не видно. Кстати, внешний вид конструкции не связан с конкретными характеристиками двигателя, за исключением версий начального уровня, все модели Karoq доступны в линейке оборудования. Что касается и «Скаута», который далеко не всегда имеет полный привод.
Интерьер также незаметно динамичен: темная крыша создает слегка спортивную базовую атмосферу, усиленную стандартными спортивными сиденьями с ярко выраженными щеками и встроенным подголовником. Однако обивка и выбор материалов в киосках не могут полностью убедить, например, в спортивных моторизованных моделях RS марки они кажутся более обязательными и ценными. В общем, вы замечаете интерьер в той или иной точке, экономя усилия производителя, не везде был материал, использованный на самой высокой полке. Однако взамен хорошее качество изготовления и утонченная эргономика гарантируют, что вы будете чувствовать себя абсолютно комфортно на каждом из пяти сидений. Это обеспечивается известными трюками Skoda в виде практичных крючков в багажнике, мусорной корзины на дверной панели или хорошо известного скребка для льда в крышке бака, что создает черту оригинальности, которая не повредит не только неуклонно растущей массе компактного внедорожника VW Group, что является отличительной особенностью может. В основных достоинствах Skoda в любом случае не имеет недостатков: пространство хорошее, багажник легко использовать, а вариативность благодаря раздвижным и съемным сиденьям (опция около 400 Euro) большая.
Особенно динамичный характер, однако, не является одной из выдающихся особенностей Karoq. И это ничего не меняет в оснащении «Sportline». Даже если выбран бензиновый 140 кВт / 190 PS сильный 2,0-литровый верхний двигатель, который в стандартной комплектации сочетается с коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом. Возможно, дополнительный вес последнего и слегка задержанный отклик автомата имеют какое-то отношение к тому факту, что вы не обязательно заметите действительно сильную бумажную форму на дороге. Немного больше спонтанности и свирепости не повредили бы, по крайней мере, так как динамичный топ-модель позиционировал вариант Karoq в любом случае.
О, самый сильный Karoq поэтому более расслаблен и тих, чем действительно спортивный, который также соответствует принципиально довольно гибкой подвеске. Это может быть сделано более резким нажатием кнопки, чтобы уменьшить боковой наклон кривой, но делает универсальный внедорожник долгое время не атлетом. То же самое относится и к звуку двигателя с электронной модуляцией, в котором Skoda, по крайней мере, составила хороший звуковой компромисс между сильной спортивностью (особенно в режиме «Спорт» с возможностью выбора кнопок) и возможностью непрерывного звучания (особенно в других режимах).
Потребление четырехцилиндрового турбонагнетателя действительно хорошо с восемью литрами с соответственно неослабным стилем вождения, но было спровоцировано ввиду управляемой динамики вождения, вопрос о том, не снизился бы уровень двигателя. Существует 1,5-литровый турбобензиновый двигатель с 110 kW / 150 PS, который также известен от других корпоративных моделей как достаточно сильный и экономичный компаньон, но в настоящее время больше не предлагается как модель "Sportline".
Небольшое финансовое облегчение должно порадовать склонного покупателя, потому что с почти 37.000 Euro проверенный топ-вариант очень самосознательно оценен. Те, кто бронирует стандартные удобства, такие как светодиодное освещение, адаптивная подвеска и подогрев сидений, добавляют несколько нетребовательных дополнений, таких как металлическая краска, датчики парковки, разумная информационно-развлекательная система и некоторые системы помощи, быстро пересекающие границу 40.000 Euro.