Мировая премьера пикапа «Премиум» производства Mercedes-Benz - или так.

Ты помнишь раньше? Итак, тогда. Когда японцы были известны как подражатели автомобильной промышленности. До этого стал китайский. Видимо японцы копировали только то, что было хорошо и правильно. Пока они не нашли свой путь. А сегодня?

Сегодня такая глобальная корпорация, как Daimler, понимает, что вам также нужны автомобили для Южной Африки, Южной Америки или Австралии, которых у вас еще не было в вашем портфеле. Пикапы, например. Но не полноразмерный вариант, который любят американцы, а что-то вроде более прочных грузовиков из Японии. Потому что рынок пикапов с хорошей грузоподъемностью в одну тонну находится в руках японцев.

И если Mercedes-Benz добьется своего, то скоро это будет и со штутгартской компанией. И в этом тебе помогли. Огромная помощь. Мировая премьера Mercedes-Benz X-Class, Nissan Navara в «премиальном платье». Я оставляю это на ваше усмотрение, дорогой читатель, хорошо это или плохо.

Главные факты о новом X-классе от Mercedes-Benz

Дизайн

С большой центральной звездой, классической решеткой радиатора с двумя планками и бамперами в стиле AMG, новый X-Class явно узнаваем как Mercedes-Benz.

И еще: если вы знаете Nissan Navara, вы также увидите Nissan Navara. Тем более, что угол обзора больше не находится прямо на передней панели. Это плохо? Прежде всего нет. Это хорошо для Mercedes-Benz? Возможно нет. Но это может быть ошибочным мнением бензоблока, который уже борется с обстоятельствами Mercedes-Benz Citan и проекта смарт-кооператива. Ни Citan, ни Smart не являются плохими автомобилями, и Navara, вероятно, лучший пикап в своем сегменте - но достаточно ли этого, чтобы стать Mercedes? Передняя маска показывает, насколько хорошо может выглядеть пикап из Штутгарта. Немного больше мужества - или бюджета - было бы хорошо! По крайней мере, это  Оригинальные дверные ручки Nissan представляют собой серьезную путаницу в пикапах Штутгарта.

Двигатели

Mercedes говорит о самом мощном пикапе в своем сегменте. Но это не относится к запуску в Европе осенью 2017 года, а когда-нибудь в 2018 году, когда «старый» дизель V6 найдет свое место в носовой части X-класса. А пока доступны известные дизельные двигатели объемом 2.3 л с одноступенчатым или многоступенчатым турбонаддувом мощностью 160 или 190 л.с. Они также поступают от партнера по сотрудничеству. Как и бензиновый двигатель мощностью 165 л.с., доступный на отдельных рынках.

Это плохо? Нет. Прежде всего в Наваре Турбодизель мощностью 190 л.с. в нашем тесте (2016) очень живая фигура и выглядела моторизованной. Это хорошо для Mercedes-Benz? Определенно нет. Мерседес с двигателем партнера по сотрудничеству? Абсолютно нет! Все еще.

Что поражает авто блогера

Рулевое колесо, которое можно регулировать только одномерно. Как и в случае с диспенсером деталей, он не регулируется по «длине», а только по высоте. Это имеет решающее значение для войны? Возможно нет.

Но не там, а здесь, с воротами переключения передач, становится ясным происхождение X-Класса. Не изменилось даже выражение лица или, как хотелось бы, «типичный рычаг селектора коробки передач Mercedes» перенесен на рулевую колонку. Наверное, что-то такое обыденное, как рычаг селектора, больше всего расстраивает автора на премьере нового X-Class. Шутки в сторону.

Это плохо Нет. Переключатель передач функционирует, а семиступенчатая коробка передач Nissan Infiniti более чем полезна. Это хорошо для Mercedes-Benz? Определенно нет. В конце концов, Mercedes-Benz является одним из последних производителей автомобилей, которые также производят свои собственные коробки передач. А вот отдельный путь и не в последнюю очередь утверждение! 

Тот, кто приложил усилия с системами помощи, замечает в системе предупреждения о выезде с полосы движения и других системах помощи, что круиз-контроль не воспринимается как «адаптивный», снова говорит на понятном языке.

грузоподъёмность

Это должно быть практично. Аккуратно положите что-нибудь. И с областью загрузки, которая почти  160 х 160 см, и полезная нагрузка до тонны, он, кажется, способен действительно выполнить это обещание. Когда речь идет о нагрузке прицепа, X-Class не выставляется и обещает обычные (до) 3.5 тонны. Это превращает образ жизни в рабочую лошадку.

К этому добавляется ассортимент аксессуаров, разработанных Mercedes-Benz, с десятками решений для обеспечения безопасности. И, конечно же, типичная упаковка комплектующих. От хардтопа до грузового пространства роликовые решетки и, и, и. Тем не менее, боевой вид рулевой рейки с толстыми стойками упоминается только в Mercedes-Benz как оптический аксессуар. Любой, кто смотрит на сборку кронштейна, удерживаемую 4 12 гайками на боковой стенке задней двери, понимает ссылку на аксессуар для жизни.

Off-дорожные таланты

Будет три версии Mercedes Pick Up. Чистый, прогрессивный и Power. Два дизельных двигателя Commenrail (X220d и X250d) доступны с задним и полным приводом. Однако автоматические модели всегда поставляются с переключаемым полным приводом. Как и с двигателями, а также с трансмиссиями, компетенция японцев будет использоваться в настоящее время. Переключаемый полный привод, включая редуктор и блокируемый задний мост - известный от донора органов от Nissan. А таланты на бездорожье на бумаге тоже читаются как старые добрые знакомые. Как и у Navara, дорожный просвет варьируется в зависимости от версии модели и составляет от 202 до 222 миллиметров. Глубина грязевых пятен также остается на уровне 60 сантиметров. Есть изменения в деталях угла насыпи и угла наклона - в конце, однако, хорошая основа прежде всего обеспечивает более чем достаточный талант для бездорожья.

Полный привод 4matic не имеет ничего общего с системой Штутгарта. От пластикового поворотного переключателя в центральной консоли до блокируемого дифференциала заднего моста, вы можете положиться на технологию японцев. Это плохо Нет. Это хорошо для Mercedes-Benz? Наверное, нет. Потому что защищенные обозначения типа «4matic» теряют свою значимость. Вот как предыдущие технологии вырождаются в словесный знак.

связь

mercedes.me и хорошо известная система Comand в дизайне планшетов переместилась в стильно трансформированную кабину. Mercedes хочет оправдать первый премиум-пикап. И даже если кабина выглядит знакомо, прежде всего благодаря дисплеям Mercedes и знакомому, но уже отремонтированному многофункциональному рулевому колесу Mercedes - искры у автора не очень-то хочется перепрыгивать. Любой, кто в первую очередь продает координационные центры по связям в качестве премиальных функций, но затем не производит их последовательно, а только в качестве опции, рискует претендовать на иное, даже более качественное восприятие всего продукта. Вызовите уровень бака по мобильному телефону, да, он работает - если вы посмотрите на это mercedes.me Побалуйте себя особенностями. Но в какой момент идеи «рабочей лошадки» и автомобиля образа жизни противоречат друг другу? Mercedes-Benz хочет объединить оба. Но, как всегда, работает только одна вещь. Либо стиль жизни, либо деревенский.

Это плохо Нет. Пикап - это одна из редких форм автомобиля, которая действительно может выполнять функцию, предназначенную для использования, но должна ли она быть премиальной? Это хорошо для Mercedes-Benz? Наверное, да. Концепция прочной базы и пышных списков SA принята клиентами Mercedes. И автор тоже был не прав с Ситаном.

Так он водит

С закрытыми глазами, X-Class может наконец забить на первом выходе. Это чувствует себя твердым и наделенным здоровым весом. Тем не менее, на удивление проворный, он быстро поворачивает в поворотах и ​​свободно превращает любой страх контакта в пампу. Донор гена также может уйти с дороги, но первый контакт с новым пикапом дает, по-видимому, более высокий уровень спокойствия. Автомобильные эксперты любят говорить о «поведении NVH» здесь. Так что субъективное восприятие в области шума и вибрации. Именно здесь Mercedes X-Class впервые серьезно забивает, а также играет на бездорожье. 

Шасси мягко посредничает между неровной трассой для бездорожья и задней частью чувствительного автомобильного тестера. И даже если стулья, в первую очередь подголовник, очень напоминают распределитель деталей, считается, что чехол для сиденья и спинка специально оптимизированы для клиентов Mercedes. Звучит правдоподобно и да - это хорошо вписывается!

Когда дело доходит до привода, все кажется очень уместным. Дизельный двигатель мощностью 190 л.с. и 7-ступенчатая автоматическая коробка - это слаженная команда, установка выглядит спокойной и уверенной. Хотя не развитый в Штутгарте.

X-Class лучше, чем Nissan Navara? Это действительно первый премиум внедорожник?

Первый контакт оставляет массивные вопросительные знаки с автором. Хотя на вопрос о том, существует ли рынок для этого продукта, можно ответить с явным «да».

Маркетинг Geblubber

Mercedes-Benz Marketing приложил немало усилий. Все виды красочных «миров клиентов» были замечены и определены как рынок для внедорожников премиум-класса. От блоггера по образу жизни из Южной Африки, который, конечно, решит, что будет с новой моделью Powerhorse с дизельным и урбанистическим V6, выбрать умельца, которому действительно нужен крепкий характер пикапа для повседневной жизни. «Мерседес-Бенц» среди пикапов. Так называется X-Class в пресс-службе Штутгарта. В конце концов, одобрение клиентов покажет, действительно ли это требование может быть удовлетворено.

Выход на рынок и цена

Пикап фактически празднует свой выход на рынок в «стране без пика» осенью 2017 года. Лишь позже будут обслуживаться привлекательные растущие рынки в Южной Америке и Океании. Очевидная страна чудес пикапов, США, полностью исчезла из-за внимания разработчиков на этапе оценки проекта, потому что количество регистраций там довольно уменьшалось. Между тем, это изменилось, и возможный выход на рынок в Северной Америке больше не является совершенно немыслимым. Однако сомнительно, достаточно ли рассматриваемого в настоящее время портфеля двигателей. Современные турбо бензиновые двигатели отсутствуют, а восьмицилиндровый двигатель также не планируется.

Начальная цена модели Pure составит 37.294 XNUMX евро. Полный прайс-лист пока недоступен.

Для кого подходит X-класс

Для людей, для которых статус по крайней мере так же важен, как и прагматичное использование пикапа. Но кто не может подружиться с Volkswagen или с полноразмерной американской моделью.

X - это означает неизвестное

Вымой меня, но не намокни! Или: яблоко не падает далеко от дерева.

По словам Mercedes-Benz, он работал массово на Nissan Navara. Вряд ли какой-либо компонент оставался нескорректированным, и даже линия окна, которая имела такой же визуальный вид, была независимым решением.

Сейчас же. Автомобильные ботаники, вероятно, будут тереться против конечного продукта, а также против неудачного Mercedes-Citan или умного продукта сотрудничества. Даже если было изменено много модулей, слишком много переключателей, кнопок, формы зеркала, подголовников и всего корпуса штутгартского пикапа по-прежнему свободно говорят по-японски, а не по-швабски. Настоящий Швабе получил бы рычаг переключения передач на рулевой колонке, регулировку сиденья в двери и выключатель обогрева сидения в конечном итоге в центральной консоли. И, конечно же, вы бы выбрали трансмиссию собственного производства. Для «не автомобильных болельщиков» это может звучать как ненужная критика со стороны любящих автожурналистов - но что именно сделает Мерседес Мерседесом в будущем, если вы слишком готовы покупать не только невидимое под простыней, но и на кто больше не ценит вещи, которые могут быть четко определены? Мерседес Бенс? Я с нетерпением жду большой MOPF-версии X-класса. Потому что правильный шаг показан непосредственным знакомством с центральной звездой Mercedes в носу мощного пикапа.

Nachtrag:

Тяжелая работа

Такая оценка совершенно нового транспортного средства - не всегда простая задача. Специально для этой цели Mercedes-Benz пригласил мировые журналы в Южную Африку и создал уникальную атмосферу для знакомства с новой моделью. Для многих коллег важны хорошие отношения с людьми, которых они любят, и тогда критику редко бывает легко сформулировать. Но я думаю, что вы, как читатель «mein-auto-blog», имеете право заниматься неприятными темами и как автомобильный ботаник. Машинной темой занимаюсь более 25 лет. Я обученный автомобильный техник и бизнесмен, и я знаю PR-игры отрасли. И даже если некоторые вещи не идут слишком хорошо при первой оценке, я думаю, что важно открыто высказываться о критике, которую вы имеете как ботаник. Будет ли это решающим для вас - для «вас» в конце концов, еще неизвестно. Для меня важно сохранить доверие, и это часть его - не хлопать в ладоши.