содержание Показать
Гибридные автомобили надоедают гудящими криперами? Этого давно не было. Toyota Corolla смогла убедить последних скептиков в топовом двигателе.
С Венчик Toyota возвращается к старым успехам после окончания интерлюдии Auris. Внешний вид намного динамичнее, чем раньше, гибридный привод не только экономичен, но, наконец, и суверенен, и даже немного удовольствия от вождения теперь возможно в традиционно более рациональной модели. В универсале «Туринг-Спорт» места более чем прилично. Однако одну печально известную уязвимость все же нужно исправить.
Сильная производительность
Самой убедительной причиной для покупки седана Toyota остается гибридный привод, теперь единственный вариант привода в компактной модели. В нынешнем поколении технология двойного двигателя научилась эффективно скрывать недостатки, связанные с концепцией. И еще больше подчеркнуть свои сильные стороны. Самое главное: низкое потребление. Если вы едете спокойно и не слишком быстро, вы можете легко прожить автомобильную жизнь примерно с пятью литрами топлива. В городе рекуперация энергии торможения и электродвигатель снижают этот показатель примерно до 4,5 литров. И даже на трассе приходится держать скорость выше рекомендуемой, чтобы дойти до семи литров.
В отличие от предыдущих поколений, двойной привод больше не исключает полностью быстрый стиль вождения. Страшный эффект резиновой ленты гораздо менее выражен, чем раньше, а мощность двигателя в более мощной 2,0-литровой модели также предлагает достаточный резерв, чтобы удерживать Corolla за пределами диапазона быстрого ускорения. Только во время более напряженного промежуточного спринта типичный напряженный звуковой ландшафт бесступенчатой трансмиссии все еще можно услышать после секунды памяти. Однако большую часть времени электродвигатель и четырехцилиндровый двигатель работают рука об руку, причем последний на удивление часто позволяет себе передышку, например, при движении с постоянной скоростью. Электропривод также приятен при трогании с места, где он обеспечивает быстрый старт.
Более маневренный и компактный
Однако экстремально динамичным приводом гибрид никогда не будет, по крайней мере, по рецепту Тойоты. Однако Toyota подтянула шасси и упустила тонкий штрих спортивности. По сравнению со своими предшественниками компакт теперь выглядит заметно более маневренным. Тойота не переусердствует, так что суть в том, что Королла – это хорошо сбалансированный автомобиль для города, проселка и трассы.
Что касается интерьера, Toyota также находит хороший компромисс для компактного универсала. На глазах у всех в первом ряду и в багажнике просторно. Тот факт, что сзади для высоких людей становится тесно, обусловлен общей управляемой длиной 4,65 метра. То же самое относится и к несколько узкому дверному проему, что затрудняет вход и выход и затрудняет установку детского кресла. Выбор материалов и качество отделки салона в порядке, не устанавливая особых стандартов в компакт-классе.
Настоящие минусы, однако, уловлены информационно-развлекательной системой, которая медленная и неудобная в использовании, а также выглядит немного пыльной с точки зрения графики. Любой, кто ценит самые современные технологии в этом отношении, должен подождать до начала года, когда более современная система, вероятно, переместится в кабину Corolla в рамках фейслифтинга. Однако опыт показал, что цены также будут расти.
Меньше всего
Текущая модель начинается с более мощного гибридного привода чуть менее 33.000 16 евро. Оборудование тогда определенно включает кондиционер, круиз-контроль и 99-дюймовые легкосплавные диски. Более слабый вариант с мощностью 122 кВт/4.000 л.с. доступен примерно на XNUMX XNUMX евро дешевле, но с меньшим набором дополнительных опций.
Любой, кто ранее уклонялся от покупки гибридной модели, может вылечиться с помощью Toyota Corolla. Слабые стороны технологии ослабли, сильные стали сильнее. Особенно при высокой доле городского движения покупка также должна быть финансово выгодной по сравнению с бензиновым двигателем.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный компактный универсал, длина: 4,65 метра, ширина: 1,79 метра (без зеркал), высота: 1,44 метра, колесная база: 2,70 метра, объем багажника: 598-1.606 литров, тормозная тяговая мощность: 750 кг.
2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель: 112 кВт/153 л.с., максимальный крутящий момент: 190 Нм при 4.400-5.200 об/мин, электродвигатель: 80 кВт/109 л.с., крутящий момент: 202 Нм, мощность системы: 132 кВт/180 л.с., непрерывно бесступенчатая коробка передач, 0–100 км/ч: 8,1 с, Vmax: 180 км/ч, расход WLTP: 4,6 л/100 км, выбросы CO2: 106 г/км, тестовый расход: 5,1 л/100 км, Цена: от 33.000 XNUMX евро.
вкратце
почему: низкий расход, гармоничное обращение
Почему нет: старомодная информационно-развлекательная система, сравнительно узкая задняя часть
Что еще: VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Tournament