Не каждый получит GT86 Toyota-Классифицировать клиентов как автомобили своей марки. Пользователям других производителей, как правило, не приходит в голову приписывать двухместный автомобиль здравому, но достаточно уравновешенному имиджу компании. Хотя это уже не относится к степенным автомобилям, даже предложения среднего класса Auris и Avensis после последних оптимизаций выглядят довольно стильно, не говоря уже о Aygo и Yaris с их экстравертными передними секциями или новом C-HR. А тезис о разумных машинах мало применим и к GT86.
Спортивное купе GT86 начинается со скромной цены в 29.990 147 евро, но предлагает почти необоснованную мощность двигателя — впечатляющие 200 кВт/XNUMX л.с. Опять же, очень разумно: за эквивалентную стоимость, в дополнение к очевидным вещам, которые сегодня включают в себя такие вещи, как кондиционер, радио и центральный замок, вы также получаете такие функции, как светодиодные сдвоенные фары и дифференциал Torsen на ведомой задней оси. Есть и хорошо выраженные спортивные сиденья – звучит так, будто легкое купе должно быть невероятным охотником на поворотах.
Toyota, которую редко можно встретить в этой стране, также должна предложить эту функцию, потому что ее двухлитровый оппозитный двигатель, перенятый от Subaru, является прекрасным двигателем, но ни в коем случае не демонстрирует крутящий момент. Вот и амбициозно звучащее сердце под капотом хочет, чтобы его как можно подбодрили, чтобы оно могло мощно двигаться вперед. Поскольку наши первые тест-драйвы модифицированной модели в основном проходили по снегу и льду, этот аспект вряд ли доставил удовольствие. Оснащенный одномиллиметровыми шипами на покрышках, бюджетный спортсмен призван показать, насколько впечатляюще он может танцевать в поворотах задней частью. И он может сделать это на асфальте с хорошим сцеплением.
Задний привод является важным ключевым словом, потому что такие автомобили отсутствуют в переполненном модельном ряду, в котором есть подходящий переднеприводный внедорожник на любой случай, но они скупы на веселые и доступные автомобили с приятными ощущениями, которыми можно также управлять. педаль акселератора, если появится такая возможность. Даже после первой пробной поездки на обновленной Тойоте уголки рта смотрят вверх: здесь сидишь красиво и низко, как и положено этому типу автомобилей, поэтому буквально чувствуешь дорогу и чувствуешь себя в своей стихии, гоняясь за поперечным ускорением. не находясь в тесноте первого ряда. Короткий (и удобный в использовании) рычаг переключения передач эргономично лежит в руке, что важно, если вы хотите двигаться быстро. Хотя есть и шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат за 1.550 евро, GT86 просто более честен в качестве переключателя.
В новом модельном году команда Toyota усовершенствовала свое доступное купе, которое теперь заметно по ярким светодиодным задним фонарям, ночной дизайн которых вызывает ассоциации с бумерангом и поэтому имеет высокую узнаваемость. Под листовым металлом находится шасси, которое должно доставить вам еще больше удовольствия благодаря измененным жесткостям пружин и, следовательно, лучшей координации, когда 1,3-тонный грузовик мчится через крутой поворот с дымящимися шинами. Дополнительный режим трека позволяет ему находиться на более длинном поводке и, таким образом, поворачивать немного дальше, прежде чем электронная система стабилизации применит целенаправленное торможение, чтобы защитить заднюю часть автомобиля от кювета. Чтобы удовлетворить растущие требования к информационно-развлекательным системам, в комбинации приборов теперь имеется четырехдюймовый дисплей, который отображает практически все, что желает сердце автоспортсмена, от диаграммы перегрузки до температуры масла.
Эстеты среди водителей спорткаров тоже смогут насладиться глотком свежего воздуха: большие части приборной панели теперь покрыты материалом, напоминающим замшу, а различные переключатели отделаны карбоном.
Как и ожидалось, небольшая аэродинамическая доработка, а также характерные жабры на крыльях меняют скорее внешний вид, чем поведение при вождении. Неподвижный спойлер на крышке багажника, конструкция которого теперь адаптирована, по-прежнему обеспечивает прижимную силу, когда вы выезжаете на гоночную трассу. Но, в конце концов, спортивные автомобили похожи на внедорожники: интенсивное использование обычно имеет место только в теории. Однако небольшой динамичный выезд по проселочной дороге за пределы измеренных значений и времени круга вполне реален. И это за 29.990 XNUMX евро. Это не могло быть более заманчиво, рейтинг: рекомендуется. (Патрик Бройх/SP-X)