Toyota Supra была тихой в течение 17 лет. Теперь японцы перезапускают классический спортивный автомобиль - с меткими стрелками из BMW.
Рулоны суши лучше всего есть непосредственно из-за сырой рыбы, другим японским деликатесам определенно нужно немного времени для созревания. Например, новая Toyota Supra: производитель автомобилей прекратил выпуск классического спортивного автомобиля в 2002 году, и с тех пор фанатское сообщество надеется на возрождение. Тем более, что Toyota сделала первое исследование Supra на автосалоне в Детройте желанием преемника в 2014 году. Только пять лет спустя, снова в Детройте, японцы наконец представили серийную версию. Новая Supra, которая была разработана совместно с BMW, является первой моделью Toyota, которая будет работать под новым спортивным брендом GR (для Gazoo Racing). Тот факт, что Toyota вставлена между GR и Supra, обусловлен правами на товарный знак: только Supra защищена в Европе и не должна использоваться.
Тойота уже давала предвкушение на Фестивале скорости в Гудвуде прошлым летом с Supra, только завернутым в камуфляжную пленку. Но детали спортсмена длиной 4,38 метра становятся очевидными: широкие фары, которые резко смотрятся вперед с шестью светодиодными линзами, привлекательные воздухозаборники спереди, (указанные) вентиляционные отверстия на длинном капоте, двойной - Пузырьковая крыша, мощные боковые юбки, выставленные колесные арки и четкая задняя часть с многочисленными краями, спойлер Bürzel и две толстые выхлопные трубы. Если немного покопаться в истории, вы узнаете многочисленные заимствования предыдущих поколений Supra, дизайнеры также взяли в качестве модели легендарного Toyota Athlete 2000GT.
Японцы успешно отрицают свои отношения с BMW Z4. В 2012 году Toyota и BMW решили объединить усилия, и было много слухов о том, кто будет отвечать за что в разработке. Теперь ясно, что большая часть технологий происходит из Баварии. Z4 и Supra используют заднеприводную платформу BMW CLAR, на которой построены многочисленные модели из Мюнхена, от новой серии 3 до 8, от X3 до X7. Привод также поставляется от немецкого производителя премиум-класса: Supra начинается с 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который отмечает топовую версию Z4 под названием M40i. Кое-где турбированный агрегат развивает 250 кВт / 340 л.с. и 500 Ньютон-метров крутящего момента, расход также идентичен с 7,1 литра. Но в стандартном спринте у Supra зависает Z4: через 4,3 секунды спидометр Toyota показывает 100, BMW длится на три десятых больше.
Причиной этого является лучшая аэродинамика, отличное шасси и несколько килограмм на ребрах. Поскольку Z4 ездит только в качестве родстера, пустой Supra, который весит всего 1,5 тонны, доступен только в виде закрытого купе, который немного легче благодаря дополнительным усилениям кузова, которые не нужны в отличие от кабриолета. Передача мощности осуществляется с обеих сторон восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF, а активный дифференциал на задней оси также обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между двумя ведомыми 19-дюймовыми колесами. Это должно гарантировать большую стабильность в пограничной зоне. В целом японцы при тонкой настройке уделяли большое внимание маневренности и отличной управляемости: шасси с адаптивными амортизаторами было специально адаптировано Toyota для чуть более широкой трассы, чем BMW. Для поддержания распределения веса 50:50, несмотря на измененный корпус, используется крышка багажника из карбона.
Тойота не раскрывает, сколько багажа уходит в багажник: в то время как BMW говорит о 281 литрах в родстере, единственное, что вы слышите от японцев, это то, что у Supra на самом деле нет подходящего багажника. Потому что: за двумя удивительно удобными спортивными сиденьями нет стены, но вы можете дотянуться до багажного отделения. Дело в том, что в Supra подходят четыре колеса или сумка для гольфа.
Сам интерьер сильно напоминает BMW Z4. Toyota адаптировала дизайн цифровых 8,8-дюймовых приборов, пересмотрела воздухозаборники и установила еще один климат-контроль. Но кнопки рулевого колеса, типичный рычаг автоматического выбора BMW, прилагаемый 8,8-дюймовый информационный экран и, что не менее важно, ручка управления iDrive свидетельствуют о влиянии Мюнхена. Удивительно: благодаря выпуклости на крыше, водители почти двух метров в высоту сидят в Supra довольно хорошо, а вход и выход легче, чем ожидалось.
Цена на уровне BMW: Toyota выдает 62.900 850 евро за Supra, которая будет доступна летом, всего на 2.000 евро меньше, чем мюнхенская компания хочет за столь же сильный родстер. На борту всегда есть дистанционное управление, цифровые приборы, светодиодные фонари, информационно-развлекательная система и обширное оборудование для обеспечения безопасности с предупреждением о перекрестном движении, а также датчики парковки с функцией торможения. За дополнительные 60.000 евро предлагается пакет премиум-класса с отделкой из черной кожи, дисплеем с поднятой головой и функцией индуктивной зарядки смартфона. Если для спортсмена более 4 евро - это слишком много, вам нужно набраться терпения: как и в случае с двигателем BMW, для Supra также возможны меньшие единицы. Мюнхенская компания в настоящее время предлагает Z145 с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 197 кВт / 190 л.с. и 258 кВт / 46.450 л.с .; самый дешевый родстер - XNUMX XNUMX евро.
Майкл Гебхардт / SP-X