丰田bZ4X

混合动力先驱丰田绝不是电池电动汽车的先驱。 从其他制造商的例子中可以看出，这不一定是市场上的劣势。 借助 bZ4X，丰田表明该集团能够制造传统的电动汽车。 这只是一个名字的事情。

电器品牌 特斯拉 是第一家以实用形式提供电池电动汽车的汽车制造商。 这个品牌过去和现在都像其他任何汽车制造商一样被大肆宣传，但是：大众汽车去年在德国注册的电动汽车数量几乎是特斯拉的两倍。 因此，如果说丰田的电动 bZ4X 为时已晚，就太自以为是了。 当潜在客户涌向经销商询问他时，他们是否能记住他的神秘名字还有待观察。

丰田基于新开发电动平台的新能源汽车47.490月起售价4欧元起，但环保红利不包括在内。 bZ150X 提供前轮驱动 (204 kW/160 hp) 或 218 kW/XNUMX hp 双引擎全轮驱动版本。

知名室内设计

进入刚刚超过 1,65 米高的身体是轻而易举的事。 日本人正在推广他们的第一款电动汽车，作为跨界 SUV 和 RAV4 姊妹车型可供大量人使用 - 至少人们不能否认 Stromer 具有独特的轮拱包层具有一定的徒步旅行魅力。 

车内，普锐斯的微风迎面而来：尤其是远离方向盘的仪表盘，对于忠实的品牌客户来说应该是耳熟能详的。 然而，技术人员已经把它的辉煌搞砸了。 不仅当前驱动速度和其他当前所需图形的数字显得非常清晰，而且中央屏幕上的彩色地图也确实不小。 日本人在操作方面仍然忠于自己，可选择图标的数量是巨大的。 中控台区域和方向盘上还有物理开关，以及用于控制气候控制的触敏表面。 它再好玩不过了，但这个物种无疑有它的粉丝。

双动力

安顿好宽敞的客舱后，您就可以出发了。 选择“D”档后，这种情况几乎无声无息地发生，但冲击力很大（从 7,7 到 0 公里/小时需要 100 秒）。 难怪考虑到 218 马力和两个驱动轴。 在蜿蜒曲折的乡村道路上，在巴塞罗那周围的高地驾驶近 4,70 米的全能车时，缺乏牵引力是最不重要的问题。

相反，驾驶太快有被罚款的风险 - 所以在选择你的速度时要小心，超过 90 公里/小时的速度比你想要的要快。 但是压力很诱人，虽然 bZ4X 不是运动员，但把它扔进发夹弯很有趣，这要归功于电子设备和四个轮子的全牵引力，这变得相当中性。 当然，这种驾驶行为也归因于安装在汽车地板区域的电池以及相关的低重心。 

有兴趣的人已经可以期待“线控”转向，它只会在以后提供。 然后计算机根据驾驶情况确定哪个转向角分配给转向角。 这可能并不一定会让电动丰田变得更结实，但它肯定会让停车更容易。 因为如果它识别出机动情况，它可以模拟明显更长的转向比，并且只需转动方向盘半圈即可实现完全锁定。

路上快

远离乡间小路，技术人员引导新人穿越一段泥泞的路线，也堪比深雪的情况。 然后 - 起初没有任何反应，车轮刮擦，车辆似乎无助地卡住了。 但是在激活相应的驱动程序后，bZ4X 即使在油门踏板角度较低的情况下也会像疯了一样加速，不仅如此，一个特殊的牵引力控制系统现在设法将四轮驱动装置从泥泞中令人印象深刻地开出。 如果在冰雪覆盖的道路上的实际效果只有演示骑行的一半，那么 Stromer 仍然可能成为经常面临恶劣天气条件的高山居民的最爱。

最后，谈谈充电技术——毕竟，这是电动汽车实用性的核心。 工程师们安装了一块71千瓦时的电池，算是这个细分市场的大电池了。 丰田汽车将总续航里程定为至少 410 公里。 稍后的测试将必须显示电池在直流电下平均充电的速度。 车辆侧可实现高达 150 kW 的充电容量。 看看日本人是否也可以使用 22 kW 交流充电器将会很有趣。 在任何情况下，bZ4X 都有一个热泵，因此热量输出不会对蓄电单元造成太大压力。 顺便说一句，车型名称“bZ”的前两个字母代表“超越零”——而 4X 仅旨在成为整个电动汽车车型系列的开端。 

技術數據

中型SUV跨界车，长：4,69米，宽：1,86米，高：1,65米，轴距：2,85米，后备箱：未指定

bZ4X：根据版本，一台或两台同步电机，150 kW/204 hp（全轮驱动：160 kW/218 hp），最大扭矩：265 Nm（全轮驱动：336 Nm），单级减速齿轮，0-100 公里/小时：8,4 秒（全轮驱动：7,7 秒），Vmax：160 公里/小时，平均油耗：未指定，二氧化碳排放量：2 克/公里，效率等级：A+++， 价格： 从47.490欧元

简言之

为什么： 因为丰田看起来很奢侈而且很宽敞
为什么不呢？ 因为在驱动器方面几乎没有选择 
还有什么：大众ID.4、梅赛德斯EQA、宝马iX3、日产Ariya、沃尔沃XC 40 Pure Electric
当： 六月