一切皆有可能-在 丰田， 我们知道，自从日本人大约在80年中创建了这个品牌口号以来。 因此，以长期的质量及其混合动力而闻名的该品牌显然在某些新车型的设计上进行了根本性的改变，这也就不足为奇了。 在C-HR中，既没有Auris或Avensis的固定线，也没有混合Prius或氢移动Mirai的未来设计。
我们的测试车更让人联想起日产Juke的勇敢形象，尽管丰田的4,36仪表实际上与只有两英寸长的日产Qashqai竞争。 由于金属的折痕，光学展宽和不安的运转线，观众乍一看很难获得一致的印象。 是的，C-HR看起来很现代，但作为一项完整的工作，它看起来也很坚固且不平坦。 因此，很明显：您会爱上或根本不爱上这款丰田。 对于中间音调，分频器不留空间。
好的是它不会在室内继续。 的设计大胆，但似乎并不那么奢侈。 后排乘客不是唯一受此设计影响最大的人，这不是因为它特别紧-C-HR提供了一个很好的平均水平-而是因为向后急剧减少的玻璃表面不允许太多的光线进入后部而变成了一个山洞。 另一方面，前排坐着完美，观察透明的仪器，并配有8英寸显示器（适用于790 Euro），导航系统完美无缺。 我们刚刚错过了日常生活中的一些货架。
C-HR可用于两个驱动系统。 丰田汽车希望德国的大多数购买者（70％）选择混合动力解决方案，该解决方案在原则上与Prius相同：因此1,8升汽油发动机加电动机与90 kW / 122 PS一起使用。 另一方面，我们的测试车虽然不那么引人注目，但对于局部宽度推荐的驱动器，则是配备1,2 kW / 85 PS的116升汽油发动机。 应该提到的是，这是一个四缸的，而不是像今天这种排量级别中常见的那样，只有三个锅的骨料。 但是，丰田向我们介绍了完整设备版本。 配备自动变速箱-放在最上方-和全轮驱动（可有可无），并且在最高的设备等级“休息室”中，车辆的价格已经31.280欧元，甚至比同等级别的混合动力汽车还高300 Euro。 但这也更便宜：如果您可以省去全轮驱动，设备和自动装置，但已经可以应付22.000 Euro了。
所以，自动的。 听起来不错，但不幸的是，它只有CVT变速箱，在Toyota Multidrive S上受洗。 毫无疑问，今天的这种传播方式可以比十年前好得多。 但是，即使Multidrive也无法克服与设计有关的弱点。 “橡胶带效应”以及随之而来的感觉是，面对已实现的加速度，它总是以太高的速度不断地运动。 如果您仍然想切换自己的位置，则应该选择六速变速箱，也可以节省1.300 Euro。
不幸的是，CVT变速箱也掩盖了丰田正在为CH-R提供的出色发动机。 带有涡轮增压支撑的四缸发动机高高旋转并保持安静。 但是，在四轮驱动和自动挡的情况下，6,3升的标准油耗并不低，我们平均甚至需要7,5升。 没有太大的价值。 日产为Qashqai提供的柴油或Mokka X为欧宝提供的柴油，不仅提供了混合动力先驱丰田。 方式远见还是严重短缺？ 这个问题可能由政治决定。
我们尚未谈到的C-HR的最大优势：底盘。 五扇门位于新的TNGA平台上，称为“丰田新全球架构”。 值得特别关注的地方是“新”，因为丰田从未像C-HR那样步履蹒跚，敏捷而精确。 总体投票基于舒适度也很成功，但又没有忽略其动态特性。 虽然转向比较平稳，但是却不牺牲精度。 甚至刹车-并不是每个丰田汽车都具有建设性的亮点-响应清晰，并且配量合理。 因此，您可以在新平台上期待更多的车辆。
如果您不介意富有表现力的设计，则C-HR是一款轻巧的现代跨界车，具有出色的发动机。 没有CVT变速箱的任何人也可以从一开始就避免车辆的少数真正缺陷之一。 谁喜欢它，那么也许混合版本也可能是更好的选择。 （彼得·埃克/ SP-X）