梅赛德斯正在为C级轿车准备换代。 新版本承诺更具运动性，但仍希望更加经济。 但是地位的象征落在了后面。
S级可能对声望和利润很重要。 但是就数量而言，轿车对梅赛德斯而言最重要的莫过于C级轿车。 这就是为什么斯瓦比亚人随着每一代人的改变而转向一个特别大的轮子的原因，而现在将很快再次出现。 2,5年后的205年和XNUMX万台，将在几周内淘汰XNUMX系列，其后继产品也将逐渐升温。
根据总工程师克里斯蒂安（Christian）的说法，它在早期变得更加运动和经济。 新的动力表现为更具灵活性的底盘，该系列的第一个后桥转向系统以及更强壮的肌肉设计-一直到发动机盖上的标准动力圆顶。
然而，在引擎盖下，常识占了上风：只有四缸发动机，并且它们全部由48伏发电机电气化。 它以170 hp的C180、200 hp的C204或汽油发动机和两种柴油的C300（258 hp）开始：220 hp的C200d和300 hp的C265d-大多数为后排，至少需要额外付费全轮驱动的更强大的版本。
甚至在AMG可能至少带来六缸发动机之前，首先会有插电式混合动力车。 梅赛德斯不仅是唯一使用汽油或柴油的人，而且还安装了最大的电池：25 kWh的续航里程应超过100公里。 这意味着，C级车不仅要远离竞争对手，而且要赶上S级车。
这并不是与旗舰产品唯一的相似之处。 梅赛德斯内行家似乎也很熟悉带有方向盘后面的独立式屏幕以及中控台和中央通道之间的大型触摸屏的驾驶舱。 就像扩展的MBUX系统一样，令人兴奋的舒适功能以及驾驶员和前排乘客之间的新安全气囊。
后座基地也将至少具有S级的感觉。 Früh说，由于C-Class的高度达到了4,75米，轴距增加了2,5厘米，内部宽度稍大，车顶向后倾斜，因此第二排现在比以前提供了更多的空间。
如果这还不够的话，那么这次从一开始就还有一个T模型。 尽管双门轿跑车和敞篷车仍然很受质疑，但已经决定了进一步的变体：与E级车一样，C级旅行车也将在今年作为全地形车借用SUV贷款。
C-Class希望在中年危机之后的第二个春天里，这样的设计更具运动性，底盘更加灵活，发动机同样具有运动性和经济性。 斯瓦比亚人甚至为年轻人放弃了传统的身份象征：C-Class第一次将仅在格栅上带有大星而不是在引擎盖上带有小星。
