更高的瓦数、更胖的低音炮、更多的扬声器？ 汽车声音的未来看起来与以前的材料狂欢不同。 供应商、制造商和软件开发商正在研究全新的声音维度——但他们也被迫这样做。
Greg Sikora 讨厌零钱。 糖果包装纸让他很紧张。 或纸巾包。 叮叮当当，噼里啪啦，从汽车货架深处的某处发出沙沙声：这些零钱物品的噪音会使他数周的工作贬值。 因为“对我来说，它们破坏了我们无休止地工作的完美声音。”对于世界上最大的汽车音响制造商哈曼的声学系统工程部负责人来说，这是一场噩梦。
Sikora 位于哈曼慕尼黑汽车实验室的大厅内，该实验室拥有 JBL、Infinity、Bowers & Wilkins、Bang & Olufsen 和 Marck Levinson 等品牌。 而在他面前是一辆新阿斯顿马丁的原型车，他的技术人员正在寻找低音炮发出深沉低音的理想位置。 在跑车的范围内不是一件容易的事。 毕竟，无论如何，它都充满了技术和发动机动力——而且在座椅下方的最佳位置，如此肆虐的比目鱼的空间对于最厚的扬声器来说太小了，因为它需要共振空间。 “感谢上帝，它也可以安装在其他地方，例如后备箱，因为人耳几乎无法定位噪音，”Sikora 说。
然而，这根本不适用于其他声波——在这里，人类可以准确地听到声音的来源。 这就是为什么越来越多的汽车扬声器出现趋势的原因。 即使是基本设备也经常提供六个声音发射器，即使是小型汽车也可以升级，只需从工厂额外支付几百欧元。 宝马、雷克萨斯或梅赛德斯的客户有时会花费数千欧元将数百瓦的扬声器电池带到各处，最后但并非最不重要的一点是将发烧友传统的光荣品牌标志带入汽车。
在阿斯顿、宾利、劳斯莱斯或迈巴赫，它已经达到了小型车价格的水平。 因为这雷声从一个 Burmester 系统 音乐厅质量和高科技影院般的三维环绕声 - 超过 21 个高性能扬声器，包括来自后排座椅之间的两个车顶岛的附加扬声器，功率为 1.480 瓦。
电影院和音乐厅还提供 Sikora 为其在车内调整系统的技术：“多亏了家庭影院系统，收听习惯变得如此高度发达，”开发商说。 这就是为什么团队要测量世界上最著名的音乐厅（如维也纳金色大厅）的声音发展情况，并使用车内的高品质系统重现声音体验。 Sikora 说：“特别是在保持社交距离的情况下，可以以高传输率安全地流式传输现场体验。” 一些车主则根本不想开车，只想在停车场体验维罗纳竞技场的精彩歌剧。 JBL 与男高音 Andrea Bocelli 和他最喜欢的比萨歌剧院一起为 Fiat 500 开发了这样的系统。
但也包括最初为电影院设想的格式，例如 杜比全景声 改变船上的听证会。 杜比制造商与德国多媒体专家 Cinemo 共同开发了一种用于汽车的系统，该系统具有 21 个前置、后置、侧置和纵向扬声器以及 XNUMX 个 结构声换能器 在座椅中，不仅让音乐的感觉在空间中自由漂浮，而且与驾驶者特别相关的信号和警告。 专业音乐家 Christopher von Deylen 在介绍该系统时热情洋溢：“与杜比全景声音乐相比，立体声听起来像单声道。”
然而，“wish-you-watt”狂欢带来了两个主要问题：顶级系统可以重达一英磅并消耗相应的能量。 在致力于可持续移动性方面并不完全是开创性的。 开发商 Sikora 还依赖较小的扬声器，专注于人耳实际可听到的频谱。
完全不同 森海塞尔 UND 大陆 声音之战：您想在没有任何扬声器的情况下产生 3D 声音。 为此，Sennheiser 将其 Ambeo 3D 音频技术集成到大陆集团的 Ac2ated 音响系统中。 具有针对性振动的车门衬里或车身部件本身接管了声音的产生。 一个空间和重量 音响系统 最多可以瘦 90%。 合作伙伴希望在未来几个月内开发一个系列版本。
然而，开发商 Sikora 并不真正相信扬声器的终结：“这个想法已经存在了很长时间。 但首先，汽车制造商希望避免其身体部位的振动，其次，没有人知道使用几年后的声音会是什么样子 - 第三，未来的要求需要对个人耳朵进行精确的扩声乘客。”因此，趋势更倾向于头枕的声音。
百色 日产和 Hi-Fi 竞争对手 Meridian 已经在路虎揽胜中使用了这种类似耳机的系统。 因此，声音始终可以以与头部的理想关系播放——这很重要，例如，当乘客将其座位置于平躺位置或在自动驾驶中将整个座位转向第二排的方向时车辆。
此外，趋势是向 Hörinsel 发展。 很多人已经喜欢了 后排乘客 更喜欢在他们的前座屏幕上欣赏电影或视频游戏。 随着前排乘客独立屏幕的出现，他们可能还想使用 Skype——而不是被方向盘后面的人的音乐或导航通知分心。 毕竟，在未来的音频体验中，这几乎和杂物箱里的小变化一样烦人。