小阻尼器有希望的开始：因为 状态 作为前轮驱动柴油的Ateca没有达到废气极限值，该型号的生产必须在订单开始后立即停止。 座椅无法避免安装SCR催化转化器。 不应将其制造商的误导性经济归功于紧凑型SUV本身。 主要是因为150 PS汽油发动机在该计划中有一个有吸引力的替代方案。
背景：除非另行通知，否则西班牙人仅提供七个驱动器变体。 功率为110 kW / 150 PS和前轮驱动的中型柴油不符合型式认可所需的废气限制，因此无法交付。 原因：与四轮驱动版本不同，Seat没有安装昂贵的SCR催化转化器。 对于西班牙制造商来说，停产和停产尤其令人遗憾，因为正是这种柴油和前轮驱动的结合以及低消耗和可接受的标价（从27.650欧元起）的有利结合，才在产品组合中大受打击。
已经订购了相应型号的客户应有机会切换到其他型号。 新客户也可能不得不重新定位自己。 替代品为全轮驱动版发动机（29.410欧元）或同样强劲的1,4升汽油发动机，前轮驱动版价格为24.700欧元，全轮驱动版价格为26.550欧元。
汽油价格便宜得多的任何人都应该得到更好的服务，这不会使成千上万的高速公路公里加速。 因为它不仅在性能上类似于柴油，而且还提供了类似的驾驶性能：最高时速约200 km / h，冲刺时间不到XNUMX秒。
在实践中，四缸车也懂得如何以一种良好的举止和合理的表现取悦。 像大多数柴油机一样，汽油发动机不一定是一堆气质。 神经发动不是他的事，在大约1.500至近3.000转之间的较低的低速范围内，他感到最舒适。 在那里，它结合了强劲的吃水和适度的噪音，并保留了部分消耗。 另一方面，过低的行程会使涡轮增压滞后现象明显；而过高的行程会导致发动机噪音和消耗增大，从而降低牵引力。 因此，勤奋的转换是当务之急。 幸运的是，手动六速变速箱的操纵杆可在其精确引导的街道上很好地滑动。 如果要减轻左腿的负担，而又希望将双手放在方向盘上，则应在经销商处检查自动选件。 六速双离合器变速箱，在大众汽车集团中称为DSG，需额外支付1.800欧元。
在燃油消耗方面，涡轮汽油与柴油没有竞争。 不明显的气缸停用在这里也无济于事。 如果付出努力，您将获得约5,3升的燃油，标准的130升（对于全轮驱动车型）仅在理想条件下显示在车载计算机显示屏上。 但是，Ateca趋向于几乎达到两位数的范围，已经刚好超过55马克，突然变得口渴，并在创纪录的时间内将XNUMX升的油箱吸空。 因此，该席位不适用于高速公路上的大型快车之旅。 但是无论如何，这并不是为了做到这一点。 城市和乡村道路是他的地形。
他的起落架严密，为他的起步打下了基础，使身体运动保持适度，但愉快地将恶劣的道路传给了乘员。 鉴于目前所有Ateca发动机的行驶里程，在这里可能会更顺畅一些。 与转向一样，它非常精确，但也令人愉悦地平滑。 再加上相对较低的SUV座椅位置和具有约束力的底盘，Ateca在行驶时看起来更像是旅行车，而不是升高的跨界车。 在城外蜿蜒的小路上，这是非常令人愉快的。 便捷的阿提卡（Ateca）也吸引了城市交通。 尽管只有4,36米长，比第一辆大众Tiguan短，但它为驾驶员和前排乘客提供了足够的空间。 至少两个中等大小的成年人可以舒适地坐在后面，第三名只能来自儿童。 尽管长度很短，但行李箱却比许多其他竞争车型更为宽敞。
最重要的是，对于许多潜在的私人客户而言，基本柴油选件的损失并不是主要问题。 具有文化气息且功能强大的汽油发动机不是省油发动机，但是鉴于价格明显便宜，额外的消耗只是绝对的频繁驾驶者的成本陷阱。 奥托（Otto）引擎为其他所有人提供了很好的服务。 （霍尔格·霍尔泽（Holger Holzer）/ SP-X）