我走了！

最后燃烧的聪明人来到了梅赛德斯博物馆

最终，一遍又一遍：Smart终于对燃烧器进行了检查，并在将来仅依靠电驱动器。 对于最后一个汽油发动机，斯瓦比亚人提出了一些建议-他直接从工厂开车到博物馆。

工厂的厂房里有一个奇怪的寂静，甚至在大门的两个大门之间的小房子也空无一人。 因为最近在汉巴赫（Hambach）建造了成千上万辆智能汽车，所以自今年秋天以来，事情变得更加轻松了。 随着改头换面 9月的IAA 戴姆勒已经淘汰了盆景奔驰的最后一辆汽油发动机，而作为第一个中途老爷车品牌，斯玛特完全转向了电动。 首先，Smart ED安静些，其次，至少到目前为止，它们的产量要小得多。 难怪哈姆巴赫刚拿出一个装备，它在工厂里很安静，如果想从工厂下来，就得找个网守。

但是现在身穿蓝色制服的男人必须再次工作-做一项非常特殊的工作。 黑色和黄色的Smart Convertible敞篷跑车从Brabus排气管中引出自豪，几乎是挑衅的姿态，向着大门滚动并向外推。 那不只是聪明。 但厚重的标有“ #21”的是最终收藏版的最新版本，聪明的人告别了汽油。 由柏林艺术家和设计师Konstantin Grcic设计，它正在通往艺术品所在地-博物馆中。

手表手机

但是他在梅塞德斯博物馆的位置归功于 施瓦本风格的车 不仅有斑点的油漆，而且还有其历史意义。 尽管盆景奔驰车一直是会计师们的麻烦孩子，而且可能比其他任何梅赛德斯车型消耗更多的钱。 但是在汽车的开发中，这个微型汽车标志着与Mini相似的里程碑。 因为Smart是PS行业响应世界城市化和特大城市交通崩溃的第一个模型。 “未来的汽车必须质疑现有的想法，并用激进的，开创性的技术想法来激发他们的灵感。”梅赛德斯-奔驰工作室工程师兼有远见的约翰·汤姆福德（Johann Tomforde）概括了1972，概述了25的最初几年以后应该很聪明。 当瑞士钟表教皇尼古拉斯·海耶克（Nikolas Hayek）从斯沃琪（Swatch）汽车中提出他的想法时，显然找到了对城市稳定增长和交通崩溃的威胁的答案：当时只有两座2,69米，只有三个引擎汽缸，梅赛德斯工程师应该为之大笑。 但这毕竟只是第二选择：哈耶克已经想出了电动汽车，即使花了近十年的时间，最初它只是伦敦的100车，但Smart 2007毕竟是欧洲第一款电动量产车。

在戴姆勒现在逐步淘汰燃烧器之后，斯瓦比亚人已经在计划下一步：与大股东吉利一起，他们希望围绕中国的电池驱动器开发下一代智能汽车，并从那里为全世界制造，最后是电动汽车。以具有竞争力的价格提供小型汽车。

在交通拥堵中冲浪

所有这些都牢记在心，而其中一位经过一番搜寻就冲进来的看门人以悲伤的表情和友好的问候打开了障碍，并在告别之旅中释放了最后一辆内燃机Smart。 这首先穿过Hambach村，该村随工厂开花，因此与阳光明媚的黄色书呆子道别，然后经过一些省级街道，然后驶入高速公路。 尽管是为这座城市建造的，但“聪明人”在那儿也表现得很勇敢，并且反抗一切感性。 在过去的几年中，我们为不停运转的三缸发动机而烦恼，最重要的是变速箱，这使我们每一次换档都点头。 出来，忘了。 首先，多年来，驱动器变得越来越好，至少自从上一代改变以来，它丝毫不逊于其他小型汽车，例如大众Up或Fiat 500。 其次，当这些活泼的微型发动机在二氧化碳限值和气候保护的祭坛上被完全牺牲时，我们将很快怀念它们。

但是，在那之前，我们会再次享受它，让0,9-L有点飞轮。 感谢Brabus的调音，他获得了很多乐趣-尤其是当它越过土地到达莱茵河上的一个旧边境，然后在普福尔茨海姆实施交通拥堵时，又一次是非自愿的登陆聚会。 那时的高峰时间早就开始了，因为Smart跳入了斯图加特锅炉，以某种方式融入了画面。 因为仅在这种情况下，人们才想到了小事情，并且在繁忙的交通中如此轻松地冲浪，以至于交通拥堵也无法破坏心情。 当然不是，即使秋天的阳光透过敞开的屋顶笑出声来。

只有在内卡的底部，情绪才再次沉没，博物馆移动得越近，嘴角越向下。 因为不仅旅程的尽头，而且终点也接近一个时代，至少对于Smart Otto而言，它很快就只是一个名字，而实际上却是一顶古老的帽子。

并非所有人都难过，一个人散发着光芒！

驾驶员可能会感到难过，但是游客服务员将盆景-奔驰车门和Knutschkugel放在收藏夹的中间，因为他毕竟暂时至少是一个受欢迎的新人，甚至在第一次登车时就几乎没有弯道。敞篷车好奇的客人。

向西行驶了三个小时，悲痛早已让位给汉巴赫的看门人。 首先，在与吉利的合资企业在中国成立之前，智能汽车将继续由电力驱动。 第二，长期以来一直在进行梅赛德斯EQ A的生产准备工作，该准备工作应确保工厂必要的产能利用率。 即使将来他会经常回到他的小房子里，这个人也会笑得很开心。