第一次乘坐：奔驰GLE 500e

基茨比厄尔-第一次测试

随着梅赛德斯ML系列的改头换面，不仅使外观朝着当前的C级和S级转变，而且名称也被更改了。 将来，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的SUV车型将始终以其名称携带相应的轿车系列。 该 GLA属于A级，DER GLC (下周在驾驶报告中！) 到 C 系列以及 GLE 到 E 级。 前面的GL，嗯，它代表“地形”。 尽管这样的越野之旅对于高贵的斯瓦比亚人来说可能比其他SUV车主更加罕见。 至少您在斯图加特拥有一辆“真正的”SUV。

漂亮的计算器

全新梅赛德斯-奔驰GLE 500e的首次试驾

新型GLE中的插电式混合动力车

在改款之初，梅赛德斯推出了两种柴油版 GLE：204 马力四缸柴油机和 258 马力 V6 柴油机。 “小型”250d 还首次推出纯后轮驱动车型。 这两种柴油发动机与“四百”和“五百”汽油发动机相结合。 GLE 400配备了6升排量、涡轮增压和分层燃烧过程的VXNUMX发动机，其中直喷汽油以更高的燃油压力直接喷射到火花塞区域，从而提高效率燃烧。 根据负载情况，发动机从分层充电切换到均匀运行。 在中等负载范围内，这种设计可以降低消耗。

“五百”仍然是 4.6 升 V8 双涡轮增压发动机，具有 435 马力和 700 Nm 的功率。 只有 AMG 车型排名高于此。 或者新款 GLE 500e。

小e代表NEDC-Sparmodell

这 ”我很环保” 梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车

在梅赛德斯-奔驰，小写的 e 现在代表电动驱动。 无论是电动汽车还是插电式混合动力汽车都没关系。 梅赛德斯-奔驰希望用一个小“h”来命名纯混合动力车型，尽管究竟会有多少个“h变体”值得怀疑。 因为插电式混合动力车是“更智能”、“更高效”的驱动器。

对于GLE 500e，梅赛德斯-奔驰将新型分层装载机V6与333 PS和85 kW电动机结合在一起。 它找到了它的位置，而不是七速自动变速器和V6汽油发动机之间的变矩器。 在那里，他以明显不起眼的方式执行服务。 侧面的简要说明：GLE的两个柴油发动机（也单独带后轮驱动）立即获得了新的9自动变速箱。 汽油发动机依靠的是著名的7齿轮。

GLE 500e 可在 2 小时内通过后保险杠上的“插头”通过家庭插座或 II 型壁箱上的整齐集成的充电插座充电。 离子电源可使用 8.7 kWh 电池。 据梅赛德斯-奔驰介绍，这台116马力的电动机续航里程可达30公里。

算术艺术家

你为什么要这么做？ 怎么样了？

30公里？ 为什么只有30公里作为电范围？ 这不是巧合。 电动混合动力汽车的消费量将在 指定了ECE标准R101，包括 - 插电式混合动力车的一个很好的计算公式。 但这个标准相当武断地采用了25公里的距离作为电动运行的基础。 这意味着：如果你想计算好你的车队消耗，你至少应该达到这25公里。 但这也意味着：如果你能做得更多，你只需投资昂贵的电池技术，因为一切都可以在短短 25 公里内“很好地计算”。

22公里真实价值-最礼貌的评估

在一个潮湿的星期二早晨，测试路线通往在基茨比厄尔和萨尔费尔登之间尽可能轻松的路线。 从起点开始充满电，将近50公里。 GLE可以满足您的期望。 他像越野车上的轿车一样运送您。 改头换面的驾驶体验绝对是赢家。 一切都感觉有价值，直接和崇高。 正是您想要高级SUV带来的感觉。

刚刚踩下油门踏板，据说333 PS V6是静音的。 黑色零发光的消耗显示。 奥地利的乡间小路可能以100的速度行驶，在GLE 500e中，车速表针在80和90之间摆动。 您想长时间享受插电式混合动力滑行的安静。 第一辆建筑工地卡车在后方挤撞，今天上午可能没有最高的插件消耗数据。

22公里后，“安静”的滑行结束，GLE 500e开启V6发动机，从此平均油耗迅速增加。

电气范围与 引擎关闭

发动机关闭了多长时间？  借助车载计算机及其 Eco 程序可以轻松回答这个问题。 但“发动机关闭”并不意味着距离起步的电距离。 这就是 GLE 500 e 的问题所在。

GLE 500e并不愚蠢！

坏事是：500e不能正确批评它的功能。 他以电池为动力，继续通电直到电池没电，然后V6平衡了变速器的重量。 得益于巧妙的能源管理以及与导航系统的结合，GLE 500e的电子大脑正在考虑针对编程路线最有效的操作策略。 如果下坡，电池应该没电了，由于进行了能量回收，因此动能在下一个山上再次可用。 或者，如果可能的话，最好使用充电电池到达城市，以便以最大的效率冲过停停的交通。 一切都很好。 但是太少了。

此外，GLE 500e使用其自适应巡航控制系统识别车辆，而不是制动，而是将动力转换为电能（发电机原理），并存储在锂离子电池组中。

但是很贵！

问心无愧的成本至少为 62.100 欧元 - GLE 250d 4matic 的总扭矩为 500 Nm，而不是 GLE 480e 汽油发动机的 500 Nm 或 650 Nm 系统输出（两种驱动器），基础价格为 47.650 欧元。 当然，GLE 500e 可以时不时地“提振”并让你的良心平静下来，但插电式混合动力车并没有真正的意义！ 我们不需要比较“精心计算的”二氧化碳值，因为 ECE-R2 没有考虑电力生产。

Fazit

很好的计算！ 在日常生活中失败。

GLE 500e 可以满足您的期望：自信驾驶。 他静静地滑行。 其 422 马力的“理论系统性能”可能令人印象深刻，尤其是与“3.3 -3.7 升的标准油耗”相结合。 然而我内心深处总是有一个想法：这还不是“最好的”。 因为随意设定的30公里“理论”续航里程，最大限度地限制了GLE 500e的“用途”，即插电式混合动力车的用途。

任何在没有电力的情况下进行长途旅行的人都会感受到涡轮汽油发动机的渴求。 不，GLE 500e 的第一次驾驶并不令人信服。 电池方面的妥协太大了，获得“ECE R101遮羞布”来“很好地计算”车队消耗的动机太明显了。

GLE 500e的目标群体定义得非常好。 原则上，在特殊情况下，您只能在两个插座之间行驶20公里以上，并且始终（实际上总是）将Hybrid插件插入CO²中性电源。 然后，是否需要在另一侧安装333 PS V6？ 这个意思，可能对我来说是无法理解的。

然后是中国。 为了在这里享受与ECE R101相同的享受，您不再需要在那里到达30公里，而是到达50公里。 并在两年内达到80公里。 好像你在斯图加特 dieser “插件”战略的抵消。

对未来的愿望只能是：做你想做的事：“要么最好，要么什么都没有”——而30公里就是“什么都不是”。 而GLE的改款实际上并不值得。

汽车保险计算器

照片来自梅赛德斯-奔驰。 披露：梅赛德斯-奔驰邀请我参加驾驶演示并支付了旅行费用。