测试：MG ZS EV

如果大众汽车公司直到2020年才开始电击，而是十年前，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司可能会制造出像MG ZS EV这样的汽车。 这既是对紧凑型SUV的赞扬又是对它的批评，中国品牌将在明年开始在欧洲展开攻势。

测试：MG ZS EV——德国设计

当您靠近MG ZS时，就会想到沃尔夫斯堡的世界市场领导者的原因。 尽管具有传统的英文徽标，但紧凑型SUV仍是中国上汽集团产品组合的一部分，该集团与大众汽车集团一起在其母国制造了适应当地市场的大众和斯柯达车型，其中包括传说中的大众桑塔纳。在80年代，中国的群众动员加快了步伐。

长期的中德合作在MG上也留下了印记：即使从外部来看，自2017年以来建造的ZS看起来也像是第一辆大众Tiguan的表亲。 内部的视觉相似性几乎显而易见：方向盘，车门面板，按钮，开关，甚至一些通风格栅都在大众集团的车型中看到。 您可以谴责它作为副本-或享受家庭氛围，良好的人体工程学设计和简单的操作。

测试：MG ZS EV——做工不错

然而，在材料和做工的选择上仍有改进的空间。 难怪，因为该品牌故意定位为预算提供者。 与一个直接比较 大众ID.3 以MG为例，它不必为自己感到羞耻，它看起来更保守，但绝不便宜。 这里没有任何令人不快的气味，没有任何胶粘剂或安装不当。 只有在旅途中，它才会在这里和那里比您在德国北部汽车上习惯的嘎吱嘎吱声更多。 MG 在质量方面远远落后于 XNUMX 年前进入德国的第一批中国车型。

但是，信息娱乐系统的功能令人惊讶地薄弱，它具有缓慢的处理器，不灵敏的触摸屏和笨拙的用户界面。 毕竟，它提供了相对最新的充电站显示，即使对于老牌西方汽车制造商来说，这也不是必然的。 前面的空间很好，两个大人舒适地坐在后面。 行李箱也可以看到448升的行李箱。 充电电缆可舒适地安装在地板下面。

对感冒敏感

如果你经常开车，你应该把铜管放在容易拿到的地方。 因为较短的轴距只为 44,5 kWh 的电池组留下了空间。 理论上，263公里（WLTP）的能量含量应该足够了，实际上，根据车载计算机，在秋季个位数的温度下，它从未超过227，但它们相对准确。 至少只要您在高速公路上保持低于建议的速度。 如果达到140公里/小时的最高速度，则必须快速右转并前往快速充电器。 中国人在那里最多消耗 50 千瓦的直流电，40 分钟后可提供 80% 的填充水平。 最重要的是，在两个加油站之间可以行驶约 180 公里的高速公路。 所以从长远来看，MG并不是首选。 然而，对于日常的城市交通来说，这就足够了 电池容量 松散地关闭，在壁箱和交流充电站，SUV 的最大充电容量为 7 kW。 这足以在一夜之间充满电池。 充电过程本身有点过于繁琐和繁琐：它从散热器格栅中的翻盖开始，它不一定看起来很稳定，接着是电源连接上顽固的橡胶密封件，并且不会因缺少真实的东西而停止-驾驶舱内的时间电量显示。

驾驶时，紧凑型SUV平衡且不引人注目。 底盘在设计时考虑了舒适性，平稳且略带合成的转向以及可控的发动机动力确保了相当轻松的驾驶特性。 略微升高的座椅位置让人想起驾驶员座椅，不会干扰与车辆没有真正连接的事实。 内部相当隔热，除快速伸展高速公路外几乎不引人注意。 ZV中通常的电动汽车助推器可能有点微不足道-即使以电动方式产生，105 kW / 143 PS也无法轻松应对这种尺寸的汽车。

测试： 名爵ZS电动车 良好的基础设备

但是，削弱所有批评的是MG的价格，32.000年初在德国上市时，其价格将不到2021欧元。 扣除环保奖金后，大约还有23.000欧元。 作为回报，客户将获得优质的设备，包括触摸屏导航系统，16英寸铝制轮辋，巡航控制系统，盲点警告和车顶护栏。 全套装备的价格大约为2.000欧元，其中还包括人造皮革座椅，全景玻璃车顶和倒车摄像头。 该车还提供五年保修（150.000公里）。 电池和传动系统的保护期限为行业惯用的8年（150.000公里）。

氛围和充电技术并非来自MG的顶层。 与欧洲建立的许多品牌的新电动汽车相比，ZS实际上看起来并不新鲜（由于经过三年的建设，它已不再是）。 作为回报，这辆车看起来坚固而成熟。 但最重要的是，它很便宜。 因此，如果您不害怕外来品牌，并想要一款便宜而又宽敞的电动汽车，则可以看看。