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好像是十年前 E-汽车 永远注定要在欧洲成为一个小众存在。 但后来一切都变得不同了。
电动汽车正在成为汽车驱动的主要形式。从长远来看，它可能是唯一的一种。 这怎么发生得这么快？ 五个事件在其中起到了决定性的作用。
2003 - 特斯拉成立
起初，这家加州公司看起来更像是一个古怪的亿万富翁的电动玩具。 的确 伊隆麝香 从一开始就很认真 - 并以其极快、高度网络化和完全数字化的电子模型迎合了时代精神。 不仅是行善者、书呆子和科技狂人庆祝当时具有革命性意义的驾驶、销售和连接概念，并使汽车成为一种滚动的智能手机，驾驶员成为用户。
Model S 很快就从美国的梅赛德斯 S 级轿车中赶走了溶剂客户 - 老牌制造商也痛苦地注意到，电动驱动器不仅对其燃烧模型的车窗调节器机械感兴趣。 特斯拉今天仍然受益于其开拓精神——即使它多年来以高昂的亏损被收购。 顺便说一句，为了不与加利福尼亚人失去联系，老牌制造商必须掌握自己的资金。
2015 - 柴油丑闻曝光
实际上，柴油车——而不是电动车——是德国和欧洲汽车工业对抗气候变化的希望所在。 但它的二氧化碳经济是以高价购买的，因为它于 2 年在美国问世：污染物排放量太高，因此以欺诈手段伪装。 不仅在大众汽车，而且在几乎所有其他供应商中，柴油只能通过诡计和欺骗通过注册办公室。
他本不应该从客户和政客之间的形象灾难中恢复过来；远离长期以来在德国以外饱受争议的驱动技术的步伐加快了。 汽车制造商突然需要快速更换，以便能够满足欧盟日益严格的二氧化碳限制并避免高额罚款。 电动汽车突然成为最佳选择——它从继子变成了业界的宠儿。
2017 - 中国公布电动汽车配额
对于大众汽车集团来说，中国长期以来一直是“第二本土市场”。 而德、欧、美的竞争对手也想在中王国做生意。 该行业对现场政治控制的发展相应敏感 - 例如 2017 年宣布的电动汽车配额，以及 Stromer 销售的密集促销。 如今，中国是全球电动汽车的主要市场，今年可能会有大约 1,5 至 2 万辆电动汽车上路。
然而，欧洲品牌的车型相对较少——在十大畅销电动汽车中，除了特斯拉的Model 3外，只找到了中国品牌的车型。 这是因为国家补贴主要是加强了专注于大众廉价汽车的国内制造商。 它们也可能在未来淹没欧洲。 即使是不直接依赖中国市场的西方品牌，也存在没有竞争模式的问题。
2019 - 欧洲绿色协议
“交易”是欧盟欧洲绿色重组计划的核心术语。 至少从所有先前犹豫不决的行业代表的角度来看。 因为到那时最迟很明显，电动汽车和与之相关的一切也可以成为真正的好生意。 欧盟委员会为绿色交通转型提供了 2,2 亿欧元的资金。 此外，在氢、电池技术等方面的投资也很高，任何想利用这一点的人都必须提供合适的产品和服务。 也许还接受欧盟委员会只希望从 2035 年开始批准二氧化碳中和车辆。
从 2025 年开始 - Euro 7 and Co.
CO2 排放并不是内燃机的唯一问题。 除了温室气体外，它还产生各种其他污染物，这些污染物越来越多地需要以费力的方式从废气中去除。 随着应于 7 年生效的欧 2025 排放标准的引入，它可能会变得更加苛刻，因此比以前更加昂贵。 与业界的强烈恐惧相反，这不太可能是禁止通过后门燃烧，但充其量只是对现行标准的温和收紧。
然而，这并没有让柴油和汽油发动机的生活变得更轻松——特别是因为世界其他地区的限制也在逐渐收紧。 另一方面，电动汽车更容易，因为它没有本地排放，而且很可能更容易通过各地的污染物认证——这为制造商节省了大量资金和工作。