三十年来，P-Zero的定位更加广阔
轮胎制造商无疑是汽车工业及其供应商发展中最不利的部分。 原始设备制造商梦以求的职位只获得两次奖励。 在车辆的每次启动和每次改头换面时，争夺都是很大的，因为事后，只有通过有效的认证，才能通过交易或配件交易来销售已开发的轮胎。 倍耐力在许多领域继续保持市场领导者地位的事实，当然在很大程度上要归功于其工程师的出色工作。 但是，作为一级方程式赛车顶级赛事的唯一供应商的承诺，已经持续了多年的一级方程式赛车，也为意大利人向全球汽车制造商敞开了许多大门。 在今年春天，倍耐力展示了其最新设计的旗舰产品P-Zero。 倍耐力希望通过其“完美契合”战略来抵消汽车制造商在性能，可靠性和安全性方面日益增长的需求。
30年的开发经验
过去，意大利工程师只用一个轮胎就能满足汽车制造商的需求。 随着数字化和网络化的出现，自然而然地增加了对每辆车与道路，轮胎之间最重要的连接的要求。 经过三十多年的持续发展，倍耐力凭借其完美契合策略将三种不同的轮胎类型结合在一起。 一方面，越来越多的现代跑车要求在干燥和潮湿表面上的滚动阻力更小且操纵性能更好。 位于奥登瓦尔德（Odenwald）的工程师已经成功地使用了新的化学/机械混合物和新的胎面花纹，在胎面中具有更深的纵向凹槽。 更深更宽的纵向通道可将性能提高多达10％，尤其是在滑水领域。 在潮湿条件下也可以改善制动性能。 为了即使在更高的速度下也能保证这种性能，倍耐力采用了自己的一级方程式赛车技术。在胎圈方面，使用了特别牢固且不易变形的混合物，从而实现了快速，精确的转向动作。 此外，应该逐渐达到性能极限，这应该以最大的安全性提高驾驶乐趣。 P-Zero的接触面积更平坦，不仅增加了轮胎的使用寿命，而且在其循环结束之前始终保持高性能。
借助P-Zero的第二个变体，意大利人可以操纵轿车的胎面花纹。 P-Zero吸收了道路的不平整度，因此对所有在外胎肩上带有深槽的乘员来说，都是不舒服的颠簸。 驾驶舒适性应提高许多倍。
拥有高端跑车的客户肯定会使用第三版P-Zero连接到道路。 轮廓设计是倍耐力非常积极地开发的，非常接近赛车运动中的光滑轮廓。
在赛道上测试
几天前，一小部分受邀的记者能够从理论上在新堡多瑙河畔的奥迪驾驶体验中心展示了新型P-Zero的性能。 在浇水表面的A4 Avant和TTS中，我们能够看到理论和实践之间有多么紧密的联系。 两种车辆都模拟了不同的练习，轮胎可以发挥其最大动力，我们可以始终将车辆制动到一定程度，并允许在物体周围舒适地操纵车辆。 在第三辆汽车上，P-Zero拥有8 hp的R10 V610 Plus及其出色的性能，我们从来没有感到自己被车辆和我们所淹没。 多亏倍耐力（Pirelli）的帮助，赛车才在赛道上一圈又一圈地行驶，直到训练结束后，由于不同驾驶员的公里数很高，赛车才用完。
结论：
毫无疑问，倍耐力将在一级方程式赛车和更高级别的汽车中扩大OEM的优势地位。 并非所有人都能负担得起这些车辆和相关轮胎的费用。 下一个业务领域将继续为意大利的轮胎开发商开放。
测试和图片：Stefan Beckmann