几代受过训练的社会教育者都向她取得了出租车许可证。 当会计师或屠夫大师在350.000公里后再次来到柜台时，前任喜欢朝北非方向消失，到达那里的七位数公里读数。 凭借W213，梅赛德斯奔驰现在将一代人推向市场，该世代应该建立全新的信任关系。 远离著名的美德。
首次驾驶报告中的新E-Class
盲目信任
模型更新是一回事。 媒体一切如常。 另一方面，全新的模型总是一个重大的战斗日。 你必须更多地与新一代打交道。 更深入。 仅仅处理技术数据和状态价格是不够的。 就新E级而言，跳跃是如此之大，以至于第一次试驾实际上应该持续一周多，而不是几个小时。 这篇文章应该作为“汽车驾驶报告的新约”载入史册。 因为这一次斯图加特队付出了很大的努力。
信任，第1部分：驱动器试验
驾驶飞行员会给您30秒。 人工智能接管后，您可以将手离开方向盘30秒钟。 立体声前置摄像头，短距离和长距离的多级雷达。 超声波传感器和有关计算能力的参考。 减轻方向盘后面的人员的努力并非微不足道。 但这是值得的。 不是为了30秒，而是为了让乘客上车时不睡觉，不累，不分心。 驾驶驾驶员可能代表了自动驾驶的初级阶段，但目前仍是减轻驾驶员负担的辅助系统。 他认识到速度限制。 即使驾驶员在500公里后不再警觉。 它警告距离不足，停留在车道上，并监视整个车辆周围的区域。 他的眼睛是飞行的，他在车辆周围看起来是360°。 这个角色像哥哥一样照顾您。 在葡萄牙高速公路上行驶五分钟后，您就会相信自己的技能。 不盲目。 并非没有把手放在方向盘上，而是您相信自己的才能和行动。
但最后，驾驶员始终会做出决定。 即使驾照驾驶中的E级至Tempo 210进行距离分类，监控交通并减轻驾驶员负担，他也不是免费的车票。 更改曲目？ 你相信他能胜任这项工作。 当他这样做时，您相信他。 在转向信号灯上轻按两秒钟就足够了，E级轿车改变了车道。 在她确定交通将允许它之后。
信任第2部分-柴油仍然存在。
特斯拉展示， 具有大型可充电电池的轿车的市场在这里。 在美国，已经售出了更多的Model S，如梅赛德斯S级，宝马Sevens或保时捷Panamera。 但是对于E级，目前只有一种新型柴油发动机。 人们不希望对普通客户日益增长的信任进行最严峻的考验。
新名称 OM654 听到自点火器是一个书呆子。 比其前身更轻，比其前身更强大，而且比其前身更经济、更高效。 新一代发动机以 E 220 d 的形式首次亮相——小“d”又回来了，代表着美好的未来。 还是？
梅赛德斯-奔驰明确表示：未来将提供更多的汽油和柴油。 在E级轿车开始时，将提供两种柴油，三种汽油发动机和一款插电式混合动力车。 此优惠将迅速扩大。 E220d可与194 hp和400 Nm竞争。 汽油发动机以184 PS（E200）和245 PS（E300）的四缸发动机开始，高于此的是E400，这是一款具有6 PS和333 Nm的V480双涡轮汽油发动机，最初仅作为4matic提供。
第二种柴油机是 E3.0d 中排量为 350 升的六缸柴油机，功率为 258 马力，功率为 620 牛米。 唯一必须使用的“替代”发动机概念是 E350e，这是一款基于斯图加特公司著名的插电式动力系统的插电式混合动力系统，我们已经对此提出了批评。 我们批评的既不是2升211马力的汽油发动机，也不是65千瓦的电动机，而是容量只有6千瓦时的电池。 根据 NEDC 的数据，纯电动行驶应该能够行驶 32 公里，但日常生活中仅仅行驶 20 公里就会耗尽电池电量。 中国现在不仅要求适当分类的覆盖范围更大，而且也很难说服客户。 A再融资的名字中的e？ 几乎不可行。 新的效率更高，钱包负担更轻 E220d， 也是一种战术。
E300，E350d，E220d，E350e，E400 4matic- 我们开了五个引擎
E350d但是，我们不想在这里谈论这四个驱动器的首次测试。 在其中一种驱动方式中，部分距离20公里以内的部分仅得出一些结论。 E350d为我们提供了最长的路线。 强劲的六缸柴油发动机声音非常适合E级轿车。 主权。 几乎不明显。 在很远的地方，他正确地抱怨。 闷闷不乐，绝对不打扰，仅在您需要时才响。 对于这种典型的E级感觉。
E220d： 在那里可以更清楚地听到他的声音。 它的400 Nm通过九速变速箱转换为推进力，目前所有新型E级车都是这种情况。 九速自动变速器的当前成熟度令人愉悦。 九门课程？ 驾驶员几乎没有注意到许多换挡。 平稳地，自动将发动机的推力转换为推进力。 令人着迷的今天有多小 柴油机 仍然可以在E级的近五米（4.92m）中占据主导地位。
E350e：插电式混合动力车。 是的？ 不。 理论上一切都很好。 如果不是电池太小的话。 安静地嗡嗡作响，没有任何振动，甚至没有柴油的嗡嗡声和滴答声，没有直接喷洒的汽油敲击着它的歌声，坚硬如金属。 没什么可听的。 而且，65 kW 足以推动 E 级汽车通过城市交通。 不幸的是，这场奇观结束得太早了。 我们从充满电的 E 级 E350e 出发，行驶了 13 公里，剩余续航里程为 XNUMX 公里。 不幸的是，这就是戴姆勒插电式混合动力车的日常生活。 这意味着你不会让任何人经常去充电站。 或者在你的车库里建造一个。 仅此一点就只是“d”方向的论证。 尤其是新的“小型”柴油机做得很好。
E300：然后也是，成功的标志现在只有四缸。 第一台E300是排量为245升的直列六缸发动机。 今天，它是具有两升升的四缸硬汽油直喷和涡轮增压器。 合适 即使声音在加速时倾向于自燃。 但是-最迟在您需要XNUMX hp时，粗糙的四缸发动机却因缺少其缸而烦人。
E400 4马蒂克: 这让事情变得非常有趣。 凭借强大的333马力汽油发动机，E级成为人们想象中的“E级”。 配备六缸发动机的世界级轿车。 这使得在埃斯托里尔完成两圈快速跑圈成为可能（您可以在我们的 Facebook 页面上找到 360° 视频）；V6 涡轮增压器产生的压力足以将重约 1.850 公斤的轿车轻轻举过路面。 成功的悬架设置取得了令人印象深刻的结果。 当然，您可以快速将 E400 推入转向不足的弯道，但如果您稍微参与一下轿车，您可以实现相当中性的自动转向行为和相当不错的转弯速度。
无论哪台发动机在引擎盖下工作，您都应该在附加费列表中勾选“空气车身控制”框。 多腔空气悬架是日常生活的理想伴侣。 它可以自信地吸收沥青胶带中的剧烈不均匀现象。 驯服高速公路上的崎岖机动而不会感到不舒服。 空气悬架？ E 级 W213 的“必备品”！
第3部分：有点熟悉-驾驶舱，很多S和C，但最重要的是..
当然，每个制造商对于理想的座舱都有类似的想法。 当然，所有品牌的汽车都采用了这个想法。 在梅赛德斯，C级，E级和S级不仅共享平台，而且它们的内饰现在非常相似。 这毕竟不是一个愚蠢的主意，毕竟这是对三年前的S级和两年前的C级的赞扬。
在新的E级轿车中-仍然是可选的，而且价格昂贵-您应该选择两个高分辨率的12.3英寸高清显示器。 以这种方式实现的虚拟驾驶舱景观看起来很现代，并以图形化的成功实现感到满意。 对于奔驰车来说，这似乎太年轻了。 但是，如果您喜欢经典且完全不时髦的产品，则可以免费切换到座舱的基本显示。 [机构。
NFC，connect.me，Qi，Apple Car Play和Android
在两个全高清显示屏已经闪烁着乘员之后，梅赛德斯-奔驰立即向后面扔了一些关键字。 你是说什么 一条消息。 模拟时代就是历史。 决赛。 用手机开汽车？ 可行的。 将手机无线集成到汽车中并加载？ 现在也可以在1出租车中使用。 要在多媒体显示器上无障碍地呈现内容？ 斯图加特2020也应运而生。
第4部分：熟悉的后顾之忧
出色的84 LED多光束灯（实际上，即使109 LED也在主大灯中工作），全高清显示屏，自动驾驶的第一步，世界上最好的立体声系统（Burmester 3D：23扬声器，1.850 Watt，音乐厅水平），远程停车，您自己的智能手机与谁的无缝集成它只是什么都不想要，甚至可以产生长达32公里的纯电。 梅赛德斯-奔驰通过新款E级轿车为其竞争对手提供了有力的礼物。 但这一切都有其代价。 从那时起，45.303,30€的基本价格只能视为打开钱包的邀请。
梅赛德斯·奔驰与众不同，知道如何吸引买家。 但是，这现在也导致了荒谬的策略。 例如，梅赛德斯-奔驰正在退出仅采用LED的战略。 当前的S-Class仅配备LED前大灯，甚至E-Class的前身也仅在夜间使用LED发光，而Mercedes-Benz现在在新型E-Class中使用卤素灯。 H7。 难以理解。 为了将E级（50升）的中型标准油箱增加到至少66升，应支付59,50欧元。 荒诞。 顺便提一句，这与连接iPhone的适配器电缆的价格相同。
结论：盲目信任，这是正确的。
这些第十代E级车型是否还会穿越城市丛林10万公里，使成千上万的商务旅客感到高兴？ 这就是W600.000和W123特别要做的-我们必须拭目以待。 但有一点很明确：新一代车型从未像梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的新款E-Class那样跳入未来。 Drive-Pilot仍然需要支付不菲的附加费，但是一旦您对其进行了测试，就永远不会想要它。 那也适用于柴油吗？ 大概。 但是直到梅赛德斯-奔驰终于认真对待插电式混合动力车。
整体上看新的E级？ 该细分市场中的基准！ 但是没想到会减少，对吧？