内容 展示
全轮驱动？ 你需要那个吗？ 如果是这样，技术上是否有差异？ 本文旨在为技术的发展提供一个方向，同时说明三菱插电式混合动力欧蓝德的4×4技术为何如此特别。
通常，非常简单地讨论微分：
汽车要绕弯道行驶，就需要差速器。 该差速器补偿了车轮之间的速度差。 转弯时，外轮的行程必须比弯道内侧的行程多一倍。 如果车轮之间没有差速器，汽车将不愿在高张力和轮胎噪音的情况下绕弯道行驶。 同时，差动装置还确保了无法接地的功率沿着最小电阻的路径前进。 在使用前轮驱动车辆转弯时，这将是内轮，从而导致车轮打滑或打滑。
现代SUV通常具有四轮驱动。 此处，力分布在两个轴之间，否则分布在轴的两个车轮之间。 但是，即使在这里也必须补偿速度差。 在这种情况下，在轴之间。 力的刚性分布也将导致传动系中的张力。
全轮驱动技术的差异
全轮驱动即使在不利的天气条件下也可以传递驱动力并因此进行传递。 自行车无法独自完成的事情是四个轮子。 到目前为止的理论。 但是，必要的区别阻碍了成功。 分配前桥和后桥之间力的全轮驱动必须具有三个差速器。 但是，只要无法控制它们，这还可以确保单个纺车使系统瘫痪。 力的阻力最小，四轮驱动将毫无用处。 因此，经典的越野车具有差速锁。 借助这些，您可以锁定差速器的速度补偿效果，将功率按相等的比例分配给两个车轮。 越野使用越严重，障碍就越多。 例如，可以订购带有三个差速锁的梅赛德斯G级轿车。
廉价的SUV解决方案
但是，现代SUV不需要这种昂贵的技术。 繁重的越野用途免除了他们的麻烦。 因此，制造商还可以节省昂贵的差速锁技术。 借助ABS和ESP法规，还可以选择使用制动器来制动车轮。 在此模拟了机械差速锁的功能。 而且，由于您在干燥道路上的日常生活中很少真正需要全轮驱动的优势，因此制造商现在可以节省永久性的全轮驱动。 许多SUV在日常生活中都是纯前轮驱动车辆，而全轮驱动系统仅在发生“打滑”时起反作用并接合后轴。
与永久性全轮驱动车辆相比，必须首先识别出发生的任何打滑，然后系统才会做出反应，并通常通过板条锁将动力输出传递给后桥。 无论如何，要开车上雪坡，就足够了，然后在下一个超市停车场的干燥处转弯。 但是-实际上，这只是假的四轮驱动。
永久四轮驱动
技术，汽车怪胎和工程师一致认为，全轮驱动仅在持续使用时才真正令人兴奋。 如果他始终保持活动状态，则最好对其进行巧妙控制并分配有效的扭矩。 就像三菱的全轮拉力赛明星一样，例如EVOX。
拉力赛之星与插电式混合动力车的区别
与其他四轮驱动车辆一样，三菱Evo要求前置发动机与变速箱之间以及两个轴之间都需要连接， 插电式混合动力欧蓝德两电机，它们直接安装在车轮之间。 车轴之间的刚性连接已成为历史。 不需要差速器来补偿前后轴之间的速度。 但是，插电式混合动力欧蓝德具有永久性的四轮驱动。 智能控制电动机的功率控制。 功率输出始终处于完全可变状态。 有时在前面，有时在后面，有时是两个车轴-视驾驶条件而定。 动力流由世界拉力赛车冠军三菱的控制技术控制。 数十年的经验，被编程到插电式混合动力SUV的控制电子装置中。
因此，环保型SUV就是日常使用中最诚实，最有效的四轮驱动SUV。