没有人能避免使用电动汽车。 德国制造商依靠电池供电的变体-但方式不同。
已经做出了决定：电池供电的电动汽车是未来，氢动力汽车至多是未来的梦想。 至少，德国汽车制造商的老板是这样看的，他们现在已经商定了共同的战略。 详细地说，小组的方法和计划是完全不同的。
VW：
在德国人中，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司最始终如一地（且风险最高）依靠电动汽车，在新驱动技术上投资了近30亿欧元。 到2030年，预计将有十分之四的带有电动马达的大众汽车进入全球。 电动进攻始于今年年底，具有相当高的大众吸引力：不是使用豪华轿车，而是使用ID.30.000紧凑型汽车，该汽车售价近3欧元，按照甲壳虫和高尔夫的传统，它将成为该品牌未来的销量模型。 五门车是在专门开发的电动汽车平台上，其他型号，例如SUV和公共汽车，将很快问世。 来自德国北部的电动汽车不太可能花很少的钱购买，即使该公司可能准备为每辆售出的汽车支付高昂的费用，以避免二氧化碳罚款。
宝马：
六年前，宝马仍是i3的先驱，而这家总部位于慕尼黑的公司则威胁要成为领头羊-即使他们目前销售的是德国所有制造商中电动汽车最多的汽车，但新产品的急剧下滑可能会迅速缩小他们的领先地位。 因为有了iX3，下一个新型号可能要到2021年才能上市。 从那时起至少它应该快速运行，i4和i5应该填充行。 插电式混合动力跑车i8的后继产品。 到2023年，总共将有25种电动车型可用，其中几乎一半是纯电动汽车。 最重要的是，电动迷你版紧凑型汽车将在2020年上市。
奔驰：
有了母爱，梅赛德斯母公司戴姆勒（Daimler）将很快成为唯一一家制造纯电动汽车品牌的德国制造商。 Fortwo电动车还遭受电动汽车典型的复杂问题：近距离行驶和高昂价格。 考虑到这一点，拥有星号的姊妹品牌首先通过庄严的SUV EQC发起了电子攻势，与小型或紧凑型汽车相比，新车型的附加费不那么引人注目。 这家总部位于斯图加特的公司使用传统SUV GLC平台，因此放弃了特殊的电动汽车架构-因此具有可能的空间和消费优势。 这也适用于即将推出的车型，这些车型将基于V级，GLA，E级和S级的技术。
奥迪：
大众品牌大众希望将电动汽车推广给大众，而高级姐妹奥迪则依靠高端车型。 总部位于因戈尔施塔特的公司专注于美国制造商特斯拉。 这震惊了成功受损的德国人，他们想要的电动汽车令人震惊，并迫使他们提供已故的竞争对手。 在奥迪，这已被称为E-Tron几个月了，它是一种电动Q5。 总部位于因戈尔施塔特的公司在2021年初之前并没有真正变得认真起来，E-Tron GT是与保时捷共同开发的电动运动员，它基于全新的架构，不仅旨在使技术领先于特斯拉Model S. 在这两者之间，其他转换为电驱动的模型（例如E-Tron Sportback）填补了产品组合。 此外，奥迪2021将在大众集团的电动平台上推出紧凑型SUV，这是德国南部对ID SUV的解释。
保时捷：
电动机是跑车的死神吗？ 还是他宁愿答应重生？ 保时捷在很长一段时间内也存在分歧，但现在对这项技术的保留似乎已被克服：Taycan将于2020年初推出，这是一款高性能的Stromer，它符合该品牌的传统。 他的技术亮点不仅包括驾驶动态，还包括一种特别快速的充电技术，该技术将加油站的停车时间限制在几分钟之内。 放在一边，这辆四门轿车后来得到了一款名为Cross Turismo的跨界车，该跨界车依赖于SUV元素，并且比起更平整的Taycan，它提供了更多的空间。 该模型的成本尚不清楚，但它们不应该便宜。 但是，这适用于所有保时捷汽车，并且迄今为止尚未成为成功的障碍。 因此，在德国的高级制造商中，祖文豪森公司应该对电动汽车的高附加费问题最少。
欧宝：
品牌徽标上带有闪烁符号，电动汽车的主题实际上对于欧宝来说是显而易见的。 迄今为止，吕塞尔斯海姆的驱动技术尚未奏效的原因在很大程度上要归功于长期存在的母公司通用汽车，该公司的Stromer主要为国内市场而不是欧洲市场开发。 从这个角度来看，第二个Stromer初创公司可能会在PSA的庇护下走得更好：欧宝在2020年开始为Corsa E使用标致e-208平台和驱动技术，这是一辆完全欧洲风格的汽车。 当然是优势。 小型电动汽车可能会基于常规模型，而替代驱动技术的某些优势可能无法实现。 这具有多大的难度-特别是在与大众ID的竞争中-至少应该是价格和可用性的问题。
福特：
在大型汽车公司中，福特在电动汽车方面可能是最弱的。 尽管这家美国公司拥有强大的科隆品牌力量，至少已经宣布了一些插电式和轻度混合动力车，但纯电动汽车仍然存在明显的差距。 目前尚不清楚到16年宣布的2022辆电动汽车的进攻模式将是什么样的。 毕竟，承诺会在2020年开始生产带电驱动的高性能SUV。 刚开始似乎没有根据Corsa E或ID编织图案制作的体积模型。
即使德国品牌在模范政策方面走自己的路，他们仍然必须共同努力。 因为在没有紧密的公共充电站网络的情况下，电子进攻很可能会迅速消失。 因此，宝马，戴姆勒和大众集团已于2017年底合并为Charging Joint Venture Ionity。 该公司将在欧洲建立电动汽车充电站，以使Stromer完全适合长途驾驶。 到2020年底，应该可以在400个地点进行快速或超快速充电。
但是，直到2021年，德国制造商的电动汽车计划是否会生效才变得很明确。 届时，欧盟将对二氧化碳罚款，这将使制造商损失数十亿美元。 除了电动汽车在中国的重要性日益提高以及废气危机带来的问题之外，即将实施的制裁可能是德国制造商发现他们对电动汽车的热爱的主要原因-迟了，但毕竟如此。 大众特别致力于电动汽车-如果新驱动技术失败，无疑将遭受最大的损失。 尽管目前似乎不太可能，但肯定是可能的。 这不是因为内燃机恢复了动力，也不是因为电动汽车的根本问题比预期的要难，而是因为，例如，亚洲人目前正在转向电动汽车中的燃料电池。 目前，在德国，使用电池已被忽略了。