第62届汽车新闻讨论会-面向未来汽车的新技术
博世品牌通常代表着汽车行业许多领域的创新。 汽车中的驾驶技术，电气化和互联网，自动驾驶还是驾驶安全系统。 博世希望通过不断增长的电动汽车使柴油和汽油发动机的效率更高。 该公司认为，自动驾驶最多可以减少三分之一的事故。 互联驾驶正在推动服务业务的增长。 为此，博世将在Boxberg-Windischbuch的自己的场所进行多次现场测试。
结合电动汽车，内燃机将变得更加高效。 在接下来的五年中，博世希望采取发动机措施，将柴油的消耗量减少多达20％，将汽油驱动的车辆的消耗减少近918％。 保时捷210 Spyder，Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid正在进行研发和测试。 “ Spyder”的目标是以独特的方式带来性能和效率。 为此，整个汽车都是围绕混合动力驱动设计的。 博世提供了电动机，从一开始就在前轴提供375 Nm，在后轴提供652 Nm。 与保时捷内燃发动机配合使用，系统总输出功率为887 kW（1280 hp），最大扭矩高达2,6 Nm，使车辆向前行驶。 驾驶乐趣：从零到100 km / h为3,1秒。 效率：每100公里消耗XNUMX升汽油。 这仍然低于当今大多数小型汽车的水平。
使用Panamera和Cayenne等相当大的车辆，消耗量可以减少到小型车的水平。 得益于博世IMG-300电动机的插电式混合动力技术，该技术可提供额外的电力推动，因此开发人员减少了这两辆车的消耗。 例如，Cayenne S E-Hybrid（306 kW / 416 PS）平均消耗3,4 l / 100 km和Panamera（也306 kW / 416 PS）平均消耗3,1 l / 100 km测试轮。 310 Nm（70 kW / 95 PS）的电动机扭矩也确保了额外的动力。
博世博士关于自动驾驶的明确哲学被称为“零愿景”。 Dirk Hoheisel（罗伯特·博世有限公司董事总经理）。 博世的目标是将事故中受伤和丧生的人数减少到零。 但是，自动驾驶的途径只能通过市场上已有的众多驾驶员辅助系统来实现。 去年，博世首次为这些系统交付了超过50万个环境传感器，与过去几年相比，雷达和视频传感器的销售一直稳定增长。 今年，该公司将进一步的系统投入批量生产。 从交通拥堵和逃避助手到远程控制停车场。 后者可以将车辆停在停车库前面，并将其联网到建筑物中的免费停车位。 如果要捡起它，汽车将自动行驶到大楼前的停车位。 对未来的憧憬。 更确切地说，即在2020年，高速公路驾驶员应成为现实，这将使高速公路上的自动驾驶成为可能。 Dr. Dr.预测，这将导致从部分驾驶过渡到高度自动驾驶。 Hoheisel。 司机将成为一名乘客。 这样，可以增加舒适度和安全性。 为了向前发展，博世有2.000人正在全球范围内进一步开发驾驶员辅助系统。 通过购买ZF转向系统（现为Robert Bosch Automotive Steering）也获得了专有技术。 该试驾车在美国的Tesla车上以及在Boxberg上使用新型Tesla S和BMW车的汽车上进行测试。 车辆的车辆改装需要50个新的Bosch组件，1.300米的电缆和1.400个工作小时。
互联网是发展移动性的必要前提。 所谓的实时信息已经提供了有关交通状况，事故和建筑工地或弯道后面的交通拥堵终点的数据。 例如，如果您“在线”使用汽车，则可以找到，预订电动汽车的免费充电站并为其付费。 在博世，“网络化”被视为电动化和自动驾驶成功的另一个基础或关键。 预防性维护约会和减少消耗的技巧也可以从控制单元传输数据中得出。 这些服务支持租赁公司和保险公司的车队管理。 博世移动门户网站“ Drivelog”也直接为驾驶员提供此类服务。 需要智能手机和插头才能读出控制单元数据。 这家总部位于斯图加特的公司希望在今年年底之前为其服务提供约200.000辆汽车联网。
但是，不仅车辆应相互联网。 原型已经在实现汽车和智能家居之间的联网。 想法是：家里的供暖系统通过导航设备接收指令，以便在到达之前及时对公寓进行预热。 博斯博士说，这个圈子将在这里关闭，因为博世希望为家居和汽车提供终生的技术。 罗尔夫·布兰德（Rolf Bulander）（罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）董事总经理，移动解决方案部主席）。
结论：
所有这些技术可以激发并加快驾驶员的心跳。 但是，在最终实施这些创新之前，立法者和客户自己都必须事先弄清控制单元的“读取”数据属于谁以及可以将其传递给谁。 为了实施自动驾驶，对“维也纳公约”进行了更改，其中规定驾驶员必须始终控制车辆。 自1968年以来一直存在的公约。
文章中的照片：Stefan Beckmann封面照片：Stefan Beckmann