内容 展示
斯特拉斯堡-初试
交换边缘以获得柔和的曲线，K代表C，GLC准备好了吗？ 为了检查梅赛德斯-奔驰将第二代中档SUV投入道路上需要付出多少努力，我们去了斯特拉斯堡。 乍一看，很明显，当更换世代时，没有留下一厘米的金属板。
温柔动感
全新梅赛德斯-奔驰GLC的首次试驾
感官清晰吗？
请梅赛德斯-奔驰，将来请不要给我这些空洞的短语。 我再也听不见了。 当新的S-Class出现时，设计令人震惊。 难以形容的力量。 第一次在流量中体验“ S级”真是太棒了。 在大型豪华轿车类别中，设计看起来像是对动力的优雅掌控。 从那以后，许多人不得不在戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）的挥杆中咬紧牙关。 C级，E级改款，GT，GLA，无论最近发生了什么，我们都屡屡被“感官清晰度”打动。 还有GLC？ 当然，他遵循相同的命令-但现在已经达到了极限。 斯图加特（Stuttgart）的SUV使S级轿车看起来优雅的原因似乎是“因戈尔施塔特市场伴侣”滚动。
边缘不见了。 和角色？
到目前为止，斯图加特的全地形车都倾向于形成清晰的边缘。 当 GLE换装（M级） 随着模型的改变和新开发的GLC，这些已经顺利解决了，前任的设计一无所有。 AC级 高侧翼，紧密的温室和更大的地面距离就在我们面前。 而且他还应该能够占领地形吗？ 那么驾驶舒适性又如何呢？ 现在，GLC是“软装”吗？
奔驰GLC在路上
梅赛德斯（Mercedes）希望在GLC领域树立标杆。 为此，斯图加特团队深入了零件箱，错过了GLC，GLC已经给S级和C级留下了深刻的印象。 可能是同类产品中最好的悬挂系统。
在新的GLC中，这家总部位于斯图加特的公司现在首次在该细分市场中提供多室空气悬架。 前两个腔室，后三个腔室具有效果。 沿着越野地形的方向在机场起飞：GLC 220d从停车场呼啸而过，新的100速自动变速箱毫无差别地将正确的挡位传递到了发动机上。 现在，GLC的运行速度为XNUMX km / h，略高于怠速。 在高速公路上的第九档和巡航控制系统中，新GLC的噪音舒适度在起飞后不久就给人留下了深刻的印象。 而这个新的-可选-底盘。
颠簸？ 在铁杆。 Frostaufbrüche？ 忽略了消失在空气悬浮的深处。 总体噪声水平合适。
特别是空气动力学似乎受益于“感官清晰度”的圆形设计。 当然，您花了数小时研究风洞中的细节，因为 GLC 可以以 0.31 的阻力系数发光。 到目前为止，奥迪的 Q5 以 0.33 的“低语卵石”出现在这里。 曾是。
在内饰上，GLC的长度和轴距已增长了约12厘米，这一事实显而易见。 宽度的增加（约5厘米）也使室内舒适。
但是更大并不总是那么困难。 梅赛德斯（Mercedes）重达80公斤，与之前的车型相比，它缩小了GLC。
提示： GLC的老大哥GLE在驾驶报告中 [点击]
奔驰GLC越野
借助新的空气悬架，梅赛德斯-奔驰不仅对道路行驶行为产生了最大的积极影响。 通过与电子助手的合作，GLC也成为了山羊。 当然，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）不为GLC提供任何机械锁。 通过刚性轴缠结？ 你在哪里想？ GLC是高速公路的“窃窃私语”，并且仍然希望与同盟山羊保持平衡。 这不是一件容易的事。
可选的“越野”版本（附加费：1.071欧元）宣布在60年代横截面采用了更具武术性的保险杠和轮胎，需要测试远离购物中心停车场车道的坡道角度。
但是，只有通过可选的“越野技术包”，GLC才真正适合越野使用。 只需702欧元，您就可以购买Hill Descent助手和5个越野程序，这些程序通过制动干预来调节动力分配。 一切都由刹车控制吗？ 在电力被破坏而不是主动分配的地方，首先是对家庭的怀疑。
标准机箱的离地间隙增加20毫米，具有出色的-但可选-空气悬架，离地间隙无论如何都是可变的，最大可达50 mm！ 还有一个由坚固的塑料制成的防撞装置，一种用于门槛的附加外壳。
9速机器可受益于其广泛的传播和越野时一档的短平移-然后您实际上就克服了不想步行穿越的障碍。
当然，我们认真对待越野课程，我们始终这样做，请确保-GLC可以进行相应的升级-越野比您在日常生活中所敢承担的更多。 向上倾斜70°，在砂洞中自由摇摆，只有2个轮子和可控的砾石坡度可沿着山向下漂移。
提示： 驾驶报告中的C级轿车 [点击]
220、250，d还是不？
在220月推出的新GLC上，梅赛德斯-奔驰提供三种发动机：“最小的”是170d，204 hp柴油，高于此的是250 hp 211d，然后是9 hp汽油发动机。 所有这三个马达都与新的4速机器相连，并带有XNUMXmatic全轮驱动。
在德国和法国高速公路上进行的试驾已经选择了220d作为冠军。 当然，250d可以在更大的压力下完成所有工作，但是与9速自动变速箱配合使用时，新型GLC中的“小型”柴油也让人充满信心。
汽油发动机适合那些不想在加油后闻到柴油味的人。 汽油发动机的声音并不比柴油明显好，这也证明了梅赛德斯-奔驰的出色声学性能。 当然，汽油发动机的喷油性能更高，噢，想知道，但是在燃油消耗方面，它自然会损失掉柴油。 也难怪。 同样的经验法则是：频繁的驾驶员购买柴油，很少的驾驶员可以使用汽油发动机。 到此为止。 GLC很快也将以GLC 350e的形式提供，即C级的插电式混合动力驱动器。 如果您家里有一个插座并且很少开车远距离行驶，则可以使用插电式混合动力车。 我们对斯图加特的插电式混合动力系统的批评也不受限制地适用于GLC 350d。 （批评1, 批评2)
我们还注意到了什么
- “在戴姆勒”，他们认真对待带有辅助系统的事物。 这就是为什么GLC已经从S级和C级获得了整套安全和辅助系统的原因。
- 行李箱乍一看就那么郁郁葱葱。 根据技术数据，现在有550升的装载量，因此比以前更多！
- 内部的加工质量变得更好。 如果奥迪长期以来一直处于触觉评价的最高水平，那么GLC现在可以-在高档设备系列中-以极好的材料外观和工艺来得分。
Fazit
该设计？ 免费。 当我们谈论Q5设计和虚假的排气技巧时，我的主观意见几乎是唯一的。 我毫不怀疑，GLC将会成功。 可以将GLC设置为“越野”的选项是因为，假设很多客户都应该使用SUV，即使只是将空气悬架泵到高尔夫球杆前的最大位置。
仍然受到批评的是，基本设备相当差，附加费清单也很长。 在GLC处于与第一次驾驶测试相同的位置之前，前面很容易就有6，如果您达到最高价，则价格接近70.000万欧元的上限。
对于SUV来说，这是“很多钱”……但是：
软糖，顺便说一句*！
新的GLC是“软件”，但在技术上已进行过翻新！
* FTW？ = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
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奔驰GLC |
220d 4马蒂克 |
| 设计 | 4在线发动机，涡轮增压，直接喷射 |
| 容量 | 2.143立方厘米 |
| 性能 | 170马力/ 3.000-4.200 rpm |
| 卡夫 | 9齿轮自动 |
| 驱动桥 | 全轮驱动 |
| 长，宽，高 | 4.656、1.890、1.685（车身控制） |
| 轴距 | 2.873 |
| 皮重 | 1.845 |
| 转弯半径 | 11.8米 |
| 最高时速 | 210公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 8,3秒 |
| 消费标准 | 5,0 -5,5公升/ 100公里 |
| 基价 | ￥44.863万起 |
| 测试车的价格 | – |
| 保险 | – |
| 汽车税 | – |
| – | |
| 使用机会 | 低 |
| 转售价值 | 非常好 |