起亚完成了他的四重奏。 经过五门旅行车之后，房地产双门轿跑车（Shooting Break）现在成为XCeed。 他依靠新类型的“跨界”。 带有运动型轿跑车野心的普通两厢轿车与经典，更高规格的SUV之间的混合体。
Ceed家族中没有一款完美无瑕的SUV。 起亚遵循其最新的XCeed当前趋势，在斜角后面总是笨拙的SUV，并在旅途中以双门轿跑车的外观使它们发扬光大。 这样的跨界车的先锋（英文为“ crossover”）是大众T-Roc，马自达CX-30或福特Focus Active。 起亚客户中没有理由担心SUV的门徒：韩国人向新来者捐款，因此渴望获得更高的离地间隙并提高座椅位置，但这只是轿车和Stadtindianer之间的一种平庸之举。
设计师的运作非常成功，其结果现已在法兰克福起亚总部的所有案例中公布。 当然，“ X”是著名的Ceed的直系亲属，后者在高尔夫课程中享誉盛名已有一年多了。 新车比轿车高4,2厘米，并且四周都具有各种属性，从许多SUV所有者的角度来看，它应该拥有这样的汽车。 例如，在XCeed的情况下，这些是车轮拱罩周围的深色塑料木板，装饰均匀的门槛，以及在结冰时在后部形成防钻撞保护形式的另一个元素。 所有这些额外的功能使XCeed更长了几英寸。 轻巧的越野车感觉如此，即使起亚可能不会离开人迹罕至的地方，尤其是因为缺少四轮驱动。
设计育种的第二部分从第三个屋顶支柱区域开始。 从这里开始沿着车顶线下坡。 后窗不像SUV那样陡峭，而是倾斜的。 因此，勇敢的Ceed成为一款轿跑车，具有可爱的臀部，而高气势的悬架则彰显了崇高的气息，它使它以18,4厘米的离地间隙漂浮在沥青上。
为了从远处识别“ X”，设计人员更改了原本具有代表性的Ceed面部表情，并增加了较低的进气口。 它与稍窄，也有所变化的烤架相协调，从而更加谨慎地诠释了其他型号的“虎鼻”。 新的也是大灯。 欧洲首席执行官埃米利奥·埃雷拉（Emilio Herrera）强调说：“只有两个前门在基本模型的基础上保持不变，”这是X-Ceed的可见组件。 对于表层，当然，新材料带来了许多家庭遗传材料。
这也适用于室内设计，有经验的Ceed驾驶员会立即感到宾至如归。 但是，有一个细节是新的：XCeed可能是有史以来第一个使用全数字仪表板装饰的起亚车型。 它具有12,3英寸的大型高分辨率显示器，具有清晰的图形。 驾驶员可以将自己的视野中的基本细节带入自己的口味。 根据所选设备的不同，新的“小鼠影院”甚至是船上的标准配置。
乘客舱在第一个座椅配件处确认了其在此类中日常使用的适合性。 后座的腿部和膝盖自由度应得到与房间容量一样多的赞誉。 那么，感觉良好的因素又是与轿车相比的高度。 到处都是新来的人都对4,2厘米感到高兴，他们不必将其下降得更深。 当然，“真正”的SUV可以提供更清晰的“高座”，但XCeed恰恰处于这种可能性的中间。
然后，发动机的范围又在很大程度上与姊妹车型相对应。 未来的客户可以选择三种汽油和两种柴油。 最诱人的选择是1,6升涡轮汽油发动机的功能更强大，这是Ceed冰山的一角，具有150 kW / 204 PS。 更明智的客户可能会喜欢140 PS系列中提供的型号。 然后，仍然剩下钱来利用大量的电子助手。 起亚在这里提供几乎所有当前可用的助手。 XCeed还扩展了与数字世界的联网，这是使用起亚自己的在线服务“ UVO Connect”的首批模型之一。 它也可以链接到智能手机。
明年，Ceed将进入电时代。 然后出现了一种所谓的“轻度混合动力”，其电动机支持汽油发动机，但仅能纯电动地驱动它几百米。 如果您想行驶50公里，则可以切换到插电式混合动力车，这也是2020计划的起点。
