零臭味。
汽车的发明对20世纪经济和工业化的发展产生了决定性的影响。 正如我们今天所知，汽车已成为现代社会的基石。 在美国，汽车不仅是第一大经济因素。 汽车是个人移动性的保证，不仅在美国，在我们这里也是如此。 但即使汽车已经掌握了许多任务并解决了问题——它也给我们带来了全新的问题。 任何在法兰克福这样的市中心遇到过交通拥堵的人都会立即明白——在小范围内——问题是什么。
汽车作为一种单独的交通工具，在其基本设计中，一个多世纪以来一直拥有经过多年发展的驱动源，但仍基于相同的操作模式。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，化石燃料都为我们的自动驾驶提供了能源。 几十年来，工程师们一直在完善和开发这种工作原理，并且已经渗透到了几年前无法想象的效率领域。 只有一个问题无法解决：柴油、汽油甚至天然气和空气的燃烧或膨胀过程会产生排放物。
燃料发动机的工作方式与相当多的污染物有关。 主要问题之一是 CO²，一种由一个碳原子和两个氧原子组成的气体，已被称为气候杀手。 但废气对环境的直接污染不仅是经典膨胀机的问题，也是噪音排放的问题。 无论开发人员在隔音方面如何巧妙地工作，都不能否认汽油和柴油发动机的功能。
回到我们在法兰克福这样的市中心的交通拥堵，这意味着对于直接和间接参与其中的每个人来说，我们呼吸的空气都暴露在废气中，以及发动机噪音引起的个人神经。
但是有一个解决方案。 电动汽车。
凭借 i-MiEV，三菱推出了首款量产电动汽车，任何人都可以在当地从其三菱经销商处购买。 能够每天带着它开车。
在我的简短测试（由德国三菱提供）中，我能够驾驶三菱 i-MiEV 行驶约 4 公里，持续 400 天，并对这种新型无二氧化碳交通方式产生了第一印象。
我在试驾结束时形成了一个明确的观点：“太棒了”。
星期一早上，我从办公室开回三菱总部，在乡间小路上穿过城市：哈瑙、奥芬巴赫和法兰克福。 所以最好的测试区：莱茵-美因区。
休息. 驾驶时这种天堂般的平静在前几米是不寻常的 - 但在很短的时间之后，即使作为一个老油头，你也不会错过通常的 4 缸嗡嗡声。
当然，我仍然是一个声音的粉丝 兰博基尼12气缸 或强大的咆哮 V8 引擎。 但是 - 我们的面包车是配备 4 缸发动机的汽车，如果我们不是在谈论 1990 年代尖叫的 DTM 发动机，那么这些发动机不是乐器，而是精心开发的效率组件，在舒适的个人之间取得平衡运输、成本效益比和必要的环境友好性。
不，那么即使是我，作为情感引擎噪音的朋友，也不会再想念站在交通拥堵中的这种嗡嗡声、装订和钉钉了。
相反，我对这种平静感到高兴——虽然我仍然站在电动操作的平静绿洲中的红灯前，但我问自己：为什么我们实际上必须在内燃机停止的情况下痛苦地穿过市中心＆ 走。 您是否正在用响亮的引擎使您的邻居和您自己的神经紧张，并用废气弄乱我们自己呼吸的空气？
为什么-如果有完全不同的方式？
在这一点上，驾驶电动汽车穿过市中心是一种全新的体验。 三菱 i-MiEV，其不成功的名称在德语中引起了一种联想，但幸运的是它没有实现，在我看来，它无异于个人出行发展的里程碑。
与采用混合动力驱动概念的车辆相比，电动汽车能够实现完全无二氧化碳排放的运动。 就我而言，i-MiEV 充满了 400 kW / h 52% 绿色电力，总共行驶了大约 100 公里。 这意味着：我已经跑了 400 公里，甚至没有 一克二氧化碳 用我的踏板车的噪音发出或打扰他人。 了不起。
同时，i-MiEV还是每个人的解决方案吗？ 号
像 i-MiEV 这样的电动汽车目前是一种纯粹的利基汽车。 每次电池充电可达 150 公里的续航里程仅在特定条件下才能实现（无满载驱动、无空调等，光线或雨刷器不多），因此日常生活中的续航里程约为 110 公里。 这对于 70% 的驾车者来说可能是完全足够的，因为我们通常使用汽车来覆盖我们自己的家和工作之间的距离。 在这些情况下，一天 110 公里的行驶距离是太多了——而不是太少了。
然而，大约 100 公里的续航里程为电动汽车的驾驶员提供了一项全新的任务。 探望 250 公里外的奶奶不是一种选择 - 不能不把它变成一个带有 6 小时充电休息时间的短假。
三菱 i-MiEV 目前是最重要的一件事：证明电动汽车有效 - 但这种发展才刚刚开始。 让我们回顾一下我们心爱的汽油车的过去——所以第一辆汽车并不是一个可以毫无问题地长途跋涉的解决方案。 新技术的漏洞太大，加油站网络太细。 几十年来，开车旅行一直是一种冒险。
可以假设，电动汽车的冒险旅程阶段以及可用性和使用场景的限制将明显短于其前身汽油驾驶室。
但除非每个高速公路服务站都有快速充电站，而且电池技术不会以令人难以置信的价格附加费破坏电动汽车的乐趣，否则几代嗡嗡作响的四缸气缸可能会达到全新的效率标准。
只要电动汽车成为三菱i-MiEV的可喜改变，Allerlei的日常交通方式。
作为新时代的先驱，i-MiEV及其标致（iOn）和雪铁龙（C-Zero）相同的姊妹车型将不得不做一些基本工作，直到被完全点亮为止： “零闷。”
这份驾驶报告最初出现在：http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | 放假的这段时间，我不想让你一个人呆着。 因此重制了我最喜欢的驾驶报告！ 有时我会更改句子结构，删除打字错误并为他们提供新照片......发生了很多事情！ . 🙂
顺便说一句，同事 Fabian Mechtel 的文章真的很值得一读：”全油门 - 三菱 i-MiEV“