330涡轮马力必须是一次性的 铃木 Swift Hayabusa现在只能处理900公斤的压载物。 相应的功率重量比为2,72 kg / hp，与超级跑车梅赛德斯SLS AMG黑色系列和日产GT-R相当。 结果：时速1,3 km的铃木ab鸟摩托车高转速300升四缸发动机以震耳欲聋的尖锐推力向前推进-大部分情况下都是倾斜的。 拉力赛车的专业人士和铃木品牌大使Niki Schelle站在真正意义上的弯道上，弯弯曲曲的是越野摩托车旅行车“ crosss”的方向盘。 新的，黑色和红色的油漆在侧面涂着猎鹰大胶片，发出信号：这里有一台恶意赛车机，但如果控制得当，它也是一辆令人恐惧的有趣汽车。
马尔堡附近的“立式铑”温度高达35度，非常闷热。 在我身后，高转速的四缸摩托车大声咆哮，在沥青上弹射900公斤的弹丸，在我旁边，尼基·谢勒（Niki Schelle）像疯狂一样来回摇动运动方向盘，在我的面前又一次又一次地建立新的弯道，通过弯道，我们立即疯狂地漂流。 Schelle完全控制的横向运动对我来说有两个好处：Swift Hayabusa的超高驾驶乐趣不会减少，而且由于侧面的风，更多的新鲜空气通过有机玻璃侧窗的小开口渗透。 这非常需要，因为后部的1,3升动力总成将驾驶舱加热到桑拿温度。
“ Hayabusa”是日语中猛禽的意思。 铃木（Suzuki）的运动摩托车以这个绰号命名，自1999年以来就赢得了高速机械的美誉，因为它是第一款突破300 km / h声屏障的系列摩托车。 当铃木德国公司在2013年提前一个小时考虑可能的拉力赛车项目时，各种发明人就提出了这个想法：让我们将高转速的四缸摩托车移植到快速灵活的Swift跑车中。 今天，我们知道这种结合具有爆炸性。 最重要的是：它有效。
铃木德国新闻发言人乔格·麦克哈里茨基（JörgMachalitzky）回忆说：“一开始，我们在自己的公司遇到了很多怀疑。” 的确如此：在当今敏捷的Swift Swift Hayabusa的路上，很难适应从摩托车到汽车的发动机和传动系统。 但是今天，到处都有热情。 原因是：自2013年以来，品牌大使Niki Schelle穿上了大型拉力赛车，这令人信服。 Swift Hayabusa的原料非常精致。 除了具有197 cc的四缸发动机（通过涡轮增压将其从330 hp提升到1.340 hp）之外，还包括：KW底盘的高度，回弹和压缩程度可调，机械限滑差速器，铲斗座椅和四点式安全带，焊接式防滚架，强大的后翼，可升高从动后轴上的接触压力，改善的制动冷却，运动型排气装置以及通过铝和碳节省的重量。
Swift Hayabusa的特别之处在于：尽管普通动力传动系统提前结束，但摩托车发动机却爬上了更高通风的速度区域。 “我们现在的转速约为9.500转。 “虽然有限制，但我们会充分利用涡轮增压，” Schelle谈到当前功率约为330 hp的驱动器。 关于驾驶行为：“您看到前方有一辆铃木雨燕，但汽车的驾驶方式完全不同。 斯威夫特的发动机在前部不见了，但坦克现在在那里。 但是，整个前端当然很轻。 完全没有转向系统的电气支持，因为Hay鸟四缸摩托车交流发电机仅设计用于低端消费者。 在背面，您会承受更大的重量，并且压力约为200 Nm。 如果您侧向行驶并且涡轮增压启动，后部将开始非常迅速地滑动。”
因此，在Swift Hayabusa骑车并非易事。 但是在像老虎钳一样狭窄的副驾驶座位上已经有了无与伦比的体验。 而且仅在飞行员方面：我必须习惯在第一档和第二档之间空转的摩托车换档模式。 我使用换档拨片换挡，但绝对必须松开它们，否则四缸怠速运转时会像史前怪物一样尖叫。 在极强的踏板压力下，制动效果很好，但是如果没有支撑，则必须大力施加压力。 因此，我逐渐感觉自己到达边界区域的方式，轻松进入大范围上升弯道中的短暂而猛烈的漂移，后来与自己联系起来，最后，我很高兴在坐了五轮铑金后，乘客座椅上的Niki Schelle仍然很友好咧嘴一笑。
斯威夫特Hayabusa的骑行将被记住很长一段时间。 仅仅是因为在马尔堡附近的弯道上巨大的G力已经使我在回慕尼黑的航班上背部肌肉酸痛。 正如Niki Schelle所说：“ Swift Hayabusa是一个巨大的挑战，因为您必须快速掌握方向盘才能掌握它。 但这是纯粹的驾驶，没有ESP或牵引力控制。 没有人认为在铃木有可能实现商业化的汽车-摩托车组合，但总是应该可以在活动中骑漂流怪物Swift Hayabusa。
乔格·马哈里茨基（JörgMachalitzky）认为，目前的漂移怪物斯威夫特·哈亚巴萨（Swift Hayabusa）之前的费用约为70.000万欧元-“对于这款车辆的出色性能而言，这并不是很多钱。” 据Niki Schelle称，进一步减轻重量的工作仍在进行中，因为诸如氙气大灯之类的多余配件仍具有相当大的潜力。 由玻璃钢制成的门或阀盖也将随之而来。 根据Schelle的说法，可以对悬架进行微调，以更好地将车辆调整为新的后轮驱动，而不是前轮驱动。 “但是就算是现在，它已经代表了一个不可思议的驾驶挑战。” Niki Schelle再次笑着说，就像在驶过Swift Hayabusa后无法回避一样。
作者：RalfSchütze/ SP-X