一个必须是 特斯拉 让-他们激起了整个行业，并找到了解决以前没人关心的问题的解决方案。 例如，如果没有特斯拉的私人承诺，包括放弃电力，高速公路上的快速充电站就不会有事情，因为那里没有支柱。 我们尝试了如何做到这一点 特斯拉型号X 在冬季的日常生活中跳动
X型是特斯拉（Tesla）命名法中的顶级车型，也是一种SUV，据此5,04米长的车辆在外观上是面包车和SUV轿跑车的混合体，至少与常规SUV标准无关。 尽管其宽度为2,07米，但在大街上看起来仍然很优雅，而且形状连贯。 阻力系数为0,24似乎很可信。 因为成功但最终简单的表格不足以让倾向的买家记录其车辆的不同性质，并且-正如您所听到的-在调查中90％的客户都喜欢它，特斯拉向Model X捐赠了翼门。 但是只能在后面。
从理论上讲，即使在狭窄的停车位也更容易进入，实际上，机翼的走行不比传统的前门少很多。 顺便提及，在这种宽度的车辆中，任何欧洲标准的停车位都太窄，因此最好避开此类表面。 所有的门都可以电动开启和关闭，这很聪明，但是比没有工具需要更长的时间。 在日常生活中，您不会像普通SUV那样使用后门将行李快速放在座椅上或挂上夹克。 另外，该过程花费的时间太长，并且对于夹克来说，寻找钩子是徒劳的。
特斯拉Model X可以这样做，因为它与众不同且需要不同。 可以找到很多替代解决方案。 众所周知，该品牌的型号在内部没有开关，并且所有操作均由巨大的屏幕控制，使用起来非常直观。 对于因缺乏习惯而导致的一些小缺点，效果很好。 汽车在接近时解锁的事实令人愉悦，放弃启动按钮或点火钥匙只是合乎逻辑的。 在由于缺少内燃机而无法点火的情况下，制动踏板上的脚步足以使汽车行驶。 首先，使用著名的梅赛德斯方向盘操纵杆，向D方向轻敲，已经几乎无声地吐出2,5吨的车辆。
向踩踏踏板施加压力时应格外小心。 特斯拉利用电动机的固有特性从一开始就提供最大的扭矩，以产生惊人的冲刺值。 从状态仅经过3,1秒，直到达到100er标记。 最高速度为250公里/小时。 这并不奇怪，因为510 PS位于背面，262 PS位于正面。 但是，100 kWh电池只能提供足够的功率来限制611 PS的系统性能。
因此，引擎中有充足的动力，一开始电池也有。 由于德国冬天，我们只能在有限的程度上测试加速力，但是我们通过所需的加热输出将电池推到极限。 尽管具有所有固有的技巧，特斯拉Model X还是一款具有相关缺点的非常普通的电动汽车。 这包括电池。 该电池可保持100千瓦时，是使用电子高尔夫或日产Leaf的四倍。 家用插座填满存储空间还需要四倍的时间。
我们并没有真正尝试过，因为我们不想将汽车停在电源插座三天。 带有电源插座的替代产品-匹配电缆的价格为1.600 Euro的额外价格-减少了一半的充电时间，但也不令人满意。 为了弥补增压器的不足，特斯拉已在高速公路沿线设立。 这样的车站在20公里外。 如在30分钟内承诺的那样，在这里，我们的测试车读取的电量为80 kWh，占满电量的80。 这就像在加油站加油一样。 从柱子上拆下带有塞子的软管，将其放入插座中并咬一口。 太好了，特别是因为特斯拉仍然放弃了该模型的功能。
产生的范围不太妙。 542 km是欧洲标准周期中的特斯拉，在我们的冬季日常测试中，大约是一半。 耗电量在35和4之间，即每100公里的千瓦时。 路径轮廓和热量输出比平均速度起更大的作用。 在高速公路上，最高消耗量为120公里/小时，与美国高速公路上的通常情况一样，消耗量减少了。 节奏频繁变化的德国高速公路把他赶了上来。 冬季使用空调也无济于事。 没有他们，没有任何工作。 在带雾的光盘上放置一小段时间后，辞职尝试失败。
使用Tesla Model X可以比使用E-Golf行驶得更远，但不如您期望的那么多。 Model X是目前唯一配备牵引杆（800欧元）的电动汽车。 优势还包括充足的货物空间。 如果您将车辆用作五人座并将第三排中的两个座椅折叠起来，则前行李箱至少可吞咽187升，后行李厢最多可吞咽2.493升。 没错，多亏了第三排座椅，Model X是您自己的孩子和他们的朋友在城市环境下（例如在好莱坞地区）几乎是完美的妈妈出租车，因此手感很好。 您在那里也应该会相当成功，因为特斯拉为这辆时尚的电动货车收取156.700,182.540欧元。 我们的测试车包括各种额外装备（寒冷天气套餐，自动驾驶仪，特殊油漆等），价格为75欧元。 如果以较小的电池订购102.500 D，则必须支付XNUMX欧元，另加其他费用。 因此，不应期望广泛使用。 （GünterWeigel / SP-X）