测试：大众电子高尔夫

更新：目前有 电子高尔夫的高折扣， 因此，我们将再次更新电动汽车的文章，测试和驾驶报告。 原始文章来自12。 七月2015

当然，电动汽车很有趣。 没有发动机声音，也没有换档，牵引力中断或寻找合适的档位。 因此，电动汽车总是总要加一磅（或瓦特）的油。 一旦拉上虚拟瓦特连杆，便会吸引电动汽车。 有趣的是，这是在您最不期望的地方最有趣的地方：在乡下！

畅销书掌权

驾驶报告中的电子高尔夫

有时候革命是如此令人印象深刻

E-Golf 看起来与其他高尔夫没有什么区别。 沃尔夫斯堡在视觉上适应电子高尔夫的小细节是一份礼物。 保险杠智能拱门内的日间行车灯看起来不错。 但基本上，E-Golf 的革命在于它看起来像一辆“普通”汽车，而不是像在许多其他情况下或来自巴伐利亚的知名制造商那样，像华德福学校的作业。

电动高尔夫采用电动化“模块化横向矩阵”（MQB）。 因为他们已经在沃尔夫斯堡完成了这项工作，并以与其他大众高尔夫相同的方式组装 E-Golf。 MQB 的零碎特性正是实现了这一点。 汽油、柴油、天然气、电力——全部集中在一条生产线上。 这可能事先耗费了很多脑力，但结果却令人信服。

电动高尔夫是一种非常成功的汽车。 而且，他看起来像是同名细分市场中无聊的长期畅销书，对于为最终获得电动汽车而逐渐变得十分必要的革命来说，它应该是有用的。

在电动高尔夫中，您不必感觉自己脸上写着奇怪的病。

压力永远存在

115 马力的电动机负责从停止线开始的强劲加速。 他坐在前面并驱动前轴。 所有高尔夫。 零速起 270 牛米意味着“几乎达到 GTI”水平，而且还要好得多。 如果您在城市里玩够了，也受够了其他人类沮丧的表情，那么您可以将电动高尔夫带出城市。 my-auto-blog 位于该国。 我们每天都“无交通”。 所以，我们的测试道路始终“不堵车”。

然后，您让E-Golf在乡间小路上盘旋，在山上弯紧，弯弯曲曲的山谷，快速弯道，崎bit的路面。 在第一个弯道之后，您已经得到启发：

汽油只能是一个临时解决方案！

力、自发性、电动机的即时反应和“扭矩”的传递，无论速度如何，无论 30 公里/小时和急弯、60 公里/小时和另一个弯道，从静止或驾驶时 - 无论您如何拉动“虚拟瓦特联动”，E-Golf 都会实现您以前没有意识到的性能承诺。

这不关乎残酷的驾驶价值，也不关乎从表面拔除沥青的最后一折-当然，运动型汽车通常在道路上更具运动性。

你不应该比赛

Eco 轮胎具有异常高的横截面，完全不适合在弯道中管理 G 力，这是一件好事。 可以更加细腻地享受真正的电动驾驶体验。 E-Golf 通过将前变速杆拉至“B”级来恢复——只需稍加练习，在许多情况下这足以在不踩刹车的情况下减速。 在这里，恢复也立即进行。 一旦你走出弯道，你就不需要寻找合适的齿轮，你不需要等待一点扭矩峰值，增压压力或功率峰值 - 你使用高达 270 Nm - 它们是当你需要它们时就在那里。 这改变了整个观点。 为什么你必须为汽油发动机和手动变速箱等不成熟的东西烦恼呢？

其余的很快被告知。 24,2 kWh胖电池组（当时还是24,2 kWh，今天是35,8 kWh）使300公斤的重量降低了E-Golf的功率重量比，并将1.585公斤的整备质量推向中产阶级。 作为回报，高尔夫的其余部分总是看起来充满信心。 大量但有价值。 在电动交通实验时代，电子高尔夫球传达了本港的平静感觉。

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