محتوى عرض
قبل بضع سنوات فقط ، كانت أجهزة استشعار الليدار تكلف عشرات الآلاف من اليورو. الآن يجب أن يتم إنتاجهم بكميات كبيرة - وتمكين نوع جديد من التنقل.
الكاميرا أم الليدار؟ كان هذا هو السؤال لفترة طويلة القيادة الذاتية. الآن تظهر إجابة: لأن كانت باهظة الثمن مرة واحدة تقنية ليدار يبدو أخيرًا أنه تم تسعيره بشكل جذاب بعد حوالي ستة عقود من التطوير.
ليس اختراع جديد
في منتصف العقد الماضي ، قدر خبراء من شركة Boston Consulting Group للاستشارات الإدارية تكلفة نظام ليدار المناسب لسيارات الركاب بحوالي 50.000 يورو. سعر كان بعيد المنال للعملاء من القطاع الخاص وحتى لخدمات الروبوتات التجارية التجارية. حتى ذلك الحين ، لم يكن الليدار تقنية جديدة. تعود أصولها إلى الستينيات ، واكتسبت وعيًا عامًا على أبعد تقدير عندما استخدمها رواد فضاء أبولو 1960 لمسح سطح القمر في أوائل السبعينيات.
منذ ذلك الحين ، تمت إضافة العديد من مجالات التطبيق: من مراقبة الطقس إلى الجغرافيا والروبوتات إلى قياس السرعة في حركة المرور على الطرق. فقط الاستخدام الواسع النطاق في السيارات ما زال مفقودًا - وهي مهمة شاقة تقليديًا ، لأن المركبات تتحرك لسنوات في ظل الرياح والطقس على جميع أنواع الطرق ولا يمكن صيانتها وفحصها كل يوم.
من حيث المبدأ ، يعمل الماسح الضوئي بالليزر مثل الرادار. ولكن بدلاً من موجات الراديو أو الراديو ، فإنها تبعث ضوء الأشعة تحت الحمراء وتستخدم الانعكاسات لحساب طبيعة محيطها. يمكن العثور على العلاقة الوظيفية أيضًا في التعيين المعتاد لماسحة الليزر ، لأن "ليدار" هو منفذ لكل من "الضوء" و "الرادار". ومع ذلك ، يشتق الفنيون اليوم المصطلح كاختصار لـ "التصوير الضوئي والكشف والمدى". يحتوي هذا التعيين بالفعل على ما يمكن أن تفعله التكنولوجيا: فهو يشكل صورة للبيئة ، ويكشف عن العوائق ويقيس المسافة بينها. هذه بالتأكيد مهارات مثيرة للاهتمام لتوجيه السيارة ذاتية القيادة. ومع ذلك ، ليس فريدًا.
ماذا تفعل في الظلام والضباب؟
يمكن أن تقدم المستشعرات الأخرى وظائف مماثلة لليدار. بادئ ذي بدء ، بالطبع ، رادار الموجات الراديوية ، والذي ، مع ذلك ، له عيوبًا من حيث المدى والاستبانة وقابلية التداخل. أو الكاميرا ، التي باستخدام البرنامج المناسب ، تتعرف بوضوح على محيطها وتسمح أيضًا بحساب المسافات ، ولكنها تخرج على أبعد تقدير عندما تكون مظلمة وضبابية. ومع ذلك ، فإن Tesla على وجه الخصوص لديها آمال كبيرة في مستشعر الفيديو والخوارزميات المناسبة لمساعدي الطيار الآلي. لا يزال Elon Musk يدافع عن تفوق التكنولوجيا حتى يومنا هذا - حتى لو لم تسمح بالحكم الذاتي الكامل وتعرض لانتقادات متكررة بسبب الحوادث.
قد تكون أسباب رفض lidar في Tesla والشركات الأخرى التي تعمل بالبرمجيات عدة أسباب. أولاً وقبل كل شيء ، ربما يكون السعر وصعوبة التوافر. لكن الاعتبارات الجمالية ستلعب أيضًا دورًا. يمكن لأي شخص يتذكر النموذج الأولي للسيارة الصغيرة ذاتية القيادة من Google Firefly أن يفهم: السيارة ذات البابين المتعرجة بها قبة ضخمة ليدار 360 جراند من الشركة المصنعة Velodyne على السطح ، والتي بدت تقريبًا مثل الشرطة القديمة التي تومض الضوء الأزرق. يبدو أن الماسح الضوئي يعمل ، لكن لا أحد في صناعة السيارات الراسخة أراده.
كثيرون جاهزون
لقد حدث الكثير منذ أيام رواد صناعة السيارات. سرعان ما انضمت Luminar إلى Velodyne بمساكنها الأكثر انسيابية ، وتبعها بعد ذلك بوقت قصير موردون معروفون مثل Valeo و Bosch و Continental و VW شريك التعاون Argo. كل منهم لديه أنظمة متوافقة مع السيارة في مداها أو على وشك إطلاقه في السوق. كما ستنطلق أولى مركبات الإنتاج المزودة بأجهزة مسح ضوئي بالليزر على الطريق ، مثل سيارة مرسيدس EQS الكهربائية ، والتي ستكون في المستقبل مؤتمتة للغاية بمساعدة المستشعر الموجود في المقدمة. تعمل المنافسة الجديدة والأهمية الأولية للسوق على تسريع التنمية وتسبب في انخفاض الأسعار. تتوفر أجهزة الاستشعار حاليًا بأقل من 10.000 يورو ، ويتوقع الخبراء أسعارًا منخفضة من أربعة أرقام على المدى المتوسط.
ضروري لـ VAG
الاحتمالات جيدة لشركات صناعة السيارات الكبرى. لأنه بدون أنظمة الليدار الرخيصة ، ربما لن تكون القيادة الذاتية شيئًا. أكد هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، مرة أخرى في دردشة Reddit أنه يعتبر التكرار الذي تم تنفيذه بواسطة الماسح الضوئي لا غنى عنه للتشغيل الآمن. يرى مارتن كريستنسون ، رئيس تكنولوجيا القيادة الذاتية في فولفو ، الأمر بالمثل ، والذي لا يستطيع تخيله بشكل عام بدون الليدار. سيستخدم السويديون أنفسهم التكنولوجيا في سيارتهم الكهربائية القادمة ، والتي من المقرر أن تكون على الطريق بشكل مستقل في كاليفورنيا في وقت لاحق من هذا العام.
يعني كلا ممثلي الصناعة نفس الشيء: تحتاج السيارة الروبوتية إلى كل حواسها لتجد طريقها في أي مكان وزمان في المستقبل. حتى لو كان ذلك على وجه التحديد بسبب تداخل قدرات أجهزة الاستشعار الفردية. سيتم التحقق من ذلك في ألمانيا اعتبارًا من نهاية العام. ثم يريد سيكست واختصاصي المستشعرات Mobileye ، الذي ينتمي إلى مجموعة Intel ، البدء في ميونيخ بأسطول سيارات الأجرة المستقلة الأول. بالإضافة إلى الكاميرا والرادار ، سيكون الليدار أيضًا على متن الطائرة. بعد حوالي 60 عامًا من ولادته ، لا تزال ذروته أمامه.
