الوصول إلى المكونات: تويوتا تطلق نسخة إضافية من سيارتها الهجينة الأكثر مبيعًا بريوس في بداية شهر أبريل. يتيح الإصدار الجديد من السيارة الكهربائية بدوام جزئي الآن رحلة كهربائية بحتة لمسافة 50 كيلومترًا. وهذا أكثر من ضعف النطاق الكهربائي مقارنة بالإصدار السابق، الذي تم تقديمه من عام 2012 إلى عام 2016. إذا كنت ترغب في شراء سيارة بريوس بمقبس توصيل، فيجب عليك استثمار ما لا يقل عن 37.550 يورو.
الزيادة في النطاق في البداية لها سبب عادي للغاية. وبدلاً من بطارية ليثيوم أيون بقدرة 4,4 كيلووات في الساعة، يتم الآن استخدام بطارية بقدرة 8,8 كيلووات في الساعة. بالمقارنة: تحتوي سيارة بريوس الكلاسيكية على بطارية هيدريد من معدن النيكل بقوة 1,31 كيلووات في الساعة. قام مهندسو تويوتا أيضًا بتعديل المحرك الهجين. بدلاً من المحرك الكهربائي، هناك وحدتان كهربائيتان بقوة 68 كيلووات/98 حصان. يعمل المولد الآن كمحرك كهربائي إضافي، مما يتيح نسبة أعلى من وضع القيادة الكهربائية؛ محرك الاحتراق، الذي، مثل سيارة بريوس العادية، ينتج 72 كيلووات/98 حصانًا، يجب أن يبدأ الآن بشكل أقل. تبلغ السرعة القصوى للقيادة الكهربائية الآن 135 كم/ساعة، وفي الجيل الأول، انتقل محرك البنزين من 85 كم/ساعة. يبلغ إجمالي خرج النظام من Prius Plug-in 90 كيلو واط / 122 حصانًا.
هيا بنا - يبدأ المكون الإضافي في الدوران ولا يوجد ضجيج عالٍ للمحرك يزعج السلام. حيث يتدخل محرك البنزين سعة 1,8 لتر في سيارة بريوس العادية بسرعة وبشكل لا لبس فيه - يمكن قيادة مسافة كيلومترين كحد أقصى كهربائيًا بحتًا - يظل المكونات الإضافية في الوضع الكهربائي حتى مع وجود قدم لطيفة إلى حد ما على دواسة الوقود. ولضمان أن يكون ذلك ممكنًا حتى في ظروف الشتاء، تمتلك الشركة اليابانية جهاز تسخين مسبق للبطارية يعمل على إيصال خلايا البطارية إلى درجة حرارة التشغيل المثالية أثناء عملية الشحن. الحديث عن البرد: تتيح المضخة الحرارية إمكانية تسخين المقصورة الداخلية إلى 10 درجات تحت الصفر دون الحاجة إلى تشغيل محرك البنزين. تبلغ مدة الشحن ثلاث ساعات باستخدام مقبس منزلي وساعتين جيدتين باستخدام صندوق الحائط.
تعد شركة تويوتا بأن السيارة الكهربائية بدوام جزئي يمكنها السفر لمسافة 50 كيلومترًا كهربائيًا بحتًا. وفقًا لقيمة الاستهلاك القياسية الصالحة حاليًا، فهي تصل إلى 63 كيلومترًا. عندما انطلقنا، أظهر عرض النطاق الكهربائي 48 كيلومترًا. ماذا نفعل معها؟ هل تستهلكه دفعة واحدة فقط؟ يمكنك أن تفعل ذلك. يمكنك تنشيط وضع EV بضغطة زر واحدة، ثم يعمل المكون الإضافي بدون دعم الاحتراق حتى تصبح البطاريات فارغة. يكون هذا منطقيًا إذا وصلت إلى وجهتك ضمن النطاق ويمكن إعادة شحنها هناك. أو يمكنك اللعب بنشاط بسعة EV والنظام الهجين. لذلك نستخدم الوضع الهجين أثناء القيادة على الطريق السريع. اعتمادًا على تدفق حركة المرور وملف المسار، قمنا بالتبديل بين أوضاع القيادة الثلاثة Eco وNormal وPower. عندما كان دواسة الوقود متحفظًا للغاية - في إسبانيا تبلغ السرعة القصوى على الطرق السريعة 120 كم/ساعة - أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة متوسط استهلاك قدره 3 لترات. وفي حركة المرور في مدينة برشلونة، لم يُسمح للمركبة إلا بالهمهمة.
أعلى وأسفل تلال المدينة، من إشارة المرور إلى إشارة المرور والسباحة دائمًا جنبًا إلى جنب مع حركة المرور: القيادة الكهربائية هي ببساطة متعة. لكن اليابانيين أظهروا جانبهم اللطيف في وضع EV ليس فقط في حركة المرور الكثيفة في المدينة، ولكن أيضًا على الطرق الريفية المتعرجة. تتميز السيارة بالقوة والاستجابة التلقائية والهدوء، حيث تبدأ الأمور في العمل في وضع EV. لأنه على عكس الوضع العادي أو وضع الطاقة، على سبيل المثال، يعمل النظام التلقائي المتغير باستمرار بشكل متناغم للغاية هنا. ومع ذلك، فإن البرنامج الإضافي ليس مخصصًا للرحلات السريعة على الطرق السريعة الألمانية. عند السرعات التي تزيد عن 120 كم/ساعة - Vmax هو 162 كم/ساعة - يصبح الصوت مرتفعًا.
تحدد تويوتا لترًا واحدًا من البنزين بالإضافة إلى 100 كيلووات / ساعة من الكهرباء كمعيار قياسي لمسافة 7,2 كيلومتر. خلال اختبارات القيادة الأولى، التي غطت ما يقرب من 180 كيلومترًا عبر حركة المرور في المدينة وعلى الطرق الريفية والطرق السريعة، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة متوسط استهلاك يبلغ 2,7 لترًا. لقد استنفذنا طاقة البطارية وقمنا أيضًا بتوليد نطاق كهربائي إضافي يبلغ 30 كيلومترًا من خلال الاسترداد أثناء القيادة.
إلا أن قيم الاستهلاك الجيدة تأتي بسعر مرتفع. من المقرر أن يتم دفع ما لا يقل عن 37.550 يورو مقابل البرنامج الإضافي لسيارة بريوس. هذه تكلفة إضافية تبلغ حوالي 7.000 يورو مقارنة بسيارة بريوس عادية مجهزة بشكل مماثل. هناك أيضًا الكثير من المعدات مقابل المال. من بين أشياء أخرى، تحتوي السيارة على نظام ملاحة ومصابيح أمامية LED مصفوفية وأنظمة مساعدة السائق مثل التعرف على إشارات المرور والتحذير من مغادرة المسار ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي مع اكتشاف المشاة والتحذير من النقاط العمياء. إذا أردت، يمكنك أيضًا اختيار الإصدار ذو السقف الشمسي (بدءًا من 39.600 يورو). ومن الناحية المثالية، يوفر السقف نطاقًا كهربائيًا يبلغ خمسة كيلومترات يوميًا. ولكن نظرًا لأنه يزن 40 كيلوجرامًا ويزن المكون الإضافي 1,6 طنًا على أي حال، فلا تتوفر جميع خيارات المعدات لهذا الإصدار.
بالحديث عن الوزن: من أجل الحفاظ على هذا الأمر تحت السيطرة على الرغم من ارتفاع وزن البطارية، يتم تقديم السيارة الكهربائية بدوام جزئي فقط كسيارة ذات أربعة مقاعد. غطاء المحرك مصنوع من الألمنيوم والباب الخلفي مصنوع من خليط من الكربون والبلاستيك. أراد المهندسون تجنب الاضطرار إلى تطوير محاور جديدة للمكون الإضافي. وهذا يعني أنه يمكنه الاعتماد إلى حد كبير على تكنولوجيا سيارة بريوس. بصريا، الجديد قد يختلف قليلا. تعد الواجهة الأمامية المعدلة المزودة بمصابيح أمامية LED ملفتة للنظر والجزء الخلفي مع رسم ضوئي أفقي من السمات المميزة للمكون الإضافي. لكن الاختلافات في الداخل هامشية. يبلغ حجم شاشة نظام المعلومات والترفيه 4,2 بوصة، وهي أكبر بمقدار بوصة واحدة من تلك الموجودة في سيارة بريوس. من ناحية أخرى، أصبح حجم صندوق السيارة أصغر وتشغل البطاريات مساحة أكبر. بدلاً من الأحجام التي تتراوح من 501 إلى 1.633 لترًا، يتوفر فقط 360 إلى 1.204 لترًا.
إن شراء مكون إضافي من طراز Prius يستحق المال حقًا. على الأقل يمكن للعميل المطالبة بالمكافأة الإلكترونية البالغة 3.000 يورو والسفر بضمير أخضر. (إلفريد مونش/SP-X)
