محتوى عرض
تويوتا الرائدة الهجينة ليست بأي حال من الأحوال رائدة في التنقل بالبطاريات الكهربائية. لا يجب أن يكون هذا عيبًا في السوق ، كما يتضح من مثال الشركات المصنعة الأخرى. مع bZ4X ، أظهرت تويوتا أن المجموعة قادرة على بناء سيارات كهربائية تقليدية. إنه مجرد شيء يحمل الاسم.
العلامة التجارية الكهربائية تسلا كانت أول شركة مصنعة للسيارات تقدم إمكانية التنقل بالبطاريات الكهربائية بشكل عملي. كانت العلامة التجارية ولا تزال مغرمة مثل أي شركة تصنيع سيارات أخرى ، ولكن: سجلت فولكس فاجن ما يقرب من ضعف عدد السيارات الكهربائية في ألمانيا العام الماضي مثل تسلا. لذلك سيكون من الغري أن نقول إن شركة Toyota قد فات أوان النجاح في سيارتها الكهربائية bZ4X. ما إذا كان بإمكان العملاء المحتملين تذكر اسمه المشفر عندما يتدفقون على الوكيل لطلبه ، فلا يزال يتعين رؤيته.
تبدأ سيارة تويوتا الجديدة التي تعمل بالبطارية القائمة على منصة كهربائية مطورة حديثًا في يونيو من 47.490 يورو ، لكن المكافأة البيئية ليست مدرجة هنا. يتوفر bZ4X إما بالدفع بالعجلات الأمامية (150 كيلوواط / 204 حصان) أو كمتغير للدفع الرباعي ثنائي المحرك بقوة 160 كيلو واط / 218 حصانًا.
التصميم الداخلي المعروف
الدخول إلى الجسد ، الذي يزيد ارتفاعه بقليل عن 1,65 متر ، هو نسيم. يروج اليابانيون لأول سياراتهم الإلكترونية التي يمكن الوصول إليها من قبل عدد كبير من الناس كسيارة كروس أوفر وطراز RAV4 الشقيق - على الأقل لا يمكن لأحد أن ينكر سترومر مع غطاء قوس العجلة المميز بسحر معين للرحلات.
في الداخل ، تهب نسيم بريوس نحو السائق: قبل كل شيء ، يجب أن تبدو مجموعة العدادات ، البعيدة عن عجلة القيادة ، مألوفة لعملاء العلامة التجارية المخلصين. ومع ذلك ، فإن الفنيين قد شدوا على تألقها. لا تظهر فقط الأرقام الخاصة بالسرعة المدفوعة حاليًا والرسومات الأخرى المطلوبة حاليًا حادة للغاية ، بل تظهر أيضًا خريطة الألوان على الشاشة المركزية ، والتي هي في الحقيقة ليست صغيرة جدًا. يظل اليابانيون صادقين مع أنفسهم عندما يتعلق الأمر بالتشغيل ، وعدد الرموز القابلة للتحديد هائل. وهناك مفاتيح فعلية في منطقة الكونسول الوسطي وعجلة القيادة ، بالإضافة إلى أسطح حساسة للمس مصممة للتحكم في التحكم في المناخ. بالكاد يمكن أن يكون أكثر مرحًا ، لكن هذا النوع لديه بلا شك معجبيه.
تعمل بالطاقة مضاعفة
بمجرد أن تستقر في المقصورة ذات الحجم السخي ، فأنت على ما يرام. ويحدث ذلك بصمت تقريبًا بعد اختيار الترس "D" ، ولكن مع الكثير من الضربات (7,7 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة). لا عجب إذا أخذنا في الاعتبار 218 حصانا واثنين من المحاور مدفوعة. يعد نقص الجر هو أقل المشاكل عند قيادة ما يقرب من 4,70 مترًا متعدد المستويات أعلى المرتفعات حول برشلونة على طرق ريفية متعرجة.
بدلاً من ذلك ، هناك خطر التعرض لغرامة كبيرة للقيادة بسرعة كبيرة - لذا كن حذرًا عند اختيار سرعتك ، حيث يتم تجاوز 90 كم / ساعة بشكل أسرع مما تريد. لكن الضغط مغر ، وعلى الرغم من أن bZ4X ليس رياضيًا ، إلا أنه من الممتع رميها في منعطف الشعر ، والذي بفضل الإلكترونيات والجر الكامل مع جميع العجلات الأربع أصبح أمرًا محايدًا إلى حد ما. بالطبع ، يرجع سلوك القيادة هذا أيضًا إلى البطارية المثبتة في منطقة أرضية السيارة ومركز الجاذبية المنخفض المرتبط بها.
يمكن للأطراف المهتمة بالفعل التطلع إلى التوجيه "عن طريق السلك" ، والذي لن يكون متاحًا إلا في وقت لاحق. ثم يحدد الكمبيوتر ، بناءً على حالة القيادة ، زاوية التوجيه المخصصة لزاوية التوجيه. قد لا يجعل هذا بالضرورة سيارة تويوتا الكهربائية أكثر سلاسة ، لكنه بالتأكيد يجعل من السهل ركنها. لأنه إذا تعرّف على حالة المناورة ، فيمكنه محاكاة نسبة توجيه أطول بشكل ملحوظ وتحقيق قفل كامل بنصف لفة فقط من عجلة القيادة.
سريع على الطريق
بعيدًا عن الطريق الريفي ، يوجه الفنيون الوافد الجديد من خلال مسار به طين عميق ، يمكن مقارنته أيضًا بحالة الثلوج العميقة. وبعد ذلك - لم يحدث شيء في البداية ، تتآكل العجلات ، ويبدو أن السيارة تتعثر بلا حول ولا قوة. ولكن بعد تنشيط برنامج القيادة المقابل ، تتسارع bZ4X مثل الجنون حتى عند زاوية دواسة التسارع المنخفضة ، وليس ذلك فحسب ، بل إن نظام التحكم في الجر الخاص الآن يدير قيادة الدفع الرباعي بشكل مثير للإعجاب بعيدًا عن الوحل. إذا نجح هذا النصف فقط من الناحية العملية على الطرق المغطاة بالثلوج كما هو الحال هنا في الجولة التجريبية ، فلا يزال بإمكان Stromer أن يصبح المفضل لسكان الجبال العالية الذين غالبًا ما يواجهون ظروفًا مناخية معاكسة.
أخيرًا ، بضع كلمات حول تقنية الشحن - بعد كل شيء ، نقطة مركزية في السيارة الكهربائية فيما يتعلق بالتطبيق العملي. قام المهندسون بتركيب بطارية بقدرة 71 كيلو وات في الساعة ، والتي يمكن اعتبارها بطارية كبيرة في هذا القطاع. تضع تويوتا المدى المشترك لا يقل عن 410 كيلومترات. يجب أن توضح الاختبارات اللاحقة مدى سرعة شحن البطارية في المتوسط بالتيار المباشر. قدرة شحن تصل إلى 150 كيلو واط ممكنة على جانب السيارة. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان اليابانيون سيكونون متاحين أيضًا مع شاحن تيار متردد 22 كيلو واط. على أي حال ، يحتوي bZ4X على مضخة حرارية ، بحيث لا يضع ناتج التسخين ضغطًا كبيرًا على وحدة تخزين الطاقة. بالمناسبة ، الحرفان الأولان من اسم الطراز "bZ" يرمزان إلى "ما بعد الصفر" - والغرض من 4X هو أن يكون بداية عائلة طراز السيارة الكهربائية بالكامل.
تنويرية التقني
كروس أوفر SUV متوسطة الحجم ، الطول: 4,69 متر ، العرض: 1,86 متر ، الارتفاع: 1,65 متر ، قاعدة العجلات: 2,85 متر ، الجذع: غير محدد
bZ4X: اعتمادًا على الإصدار ، آلة واحدة أو اثنتين من الآلات الكهربائية المتزامنة ، 150 كيلو واط / 204 حصان (الدفع الرباعي: 160 كيلو واط / 218 حصان) ، أقصى عزم دوران: 265 نيوتن متر (الدفع الرباعي: 336 نيوتن متر) ، مرحلة واحدة ترس التخفيض ، 0-100 كم / ساعة: 8,4 ثانية (الدفع الرباعي: 7,7 ثانية) ، Vmax: 160 كم / ساعة ، متوسط الاستهلاك: غير محدد ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، فئة الكفاءة: A +++ ، أسعار: من يورو 47.490
باختصار
لماذا: لأن تويوتا تبدو باهظة وواسعة
لما لا: لأن هناك القليل من الخيارات عندما يتعلق الأمر بالقيادة
أي شيء آخر: فولكس فاجن ID.4 ، مرسيدس EQA ، BMW iX3 ، نيسان أريا ، فولفو XC 40 Pure Electric
متي: يونيو