تحتفظ BMW M GmbH بجينات السباق أكثر من أي وقت مضى. ولكن على الرغم من كل أداء المدرسة القديمة ، يتم أيضًا التعامل مع التنقل الكهربائي أكثر فأكثر. يجب أن يأتي أول سترومر في وقت مبكر من عام 2022.
لم تكن شروط تحقيق سجل مبيعات لعلامة BMW M العام الماضي وردية على الإطلاق. من جهة بسبب كورونا ومن جهة أخرى بسبب الثغرات في دورات الحياة لأهم الموديلات. نفد إنتاج M3 الأكثر مبيعًا في نهاية عام 2018 ، وتم بيع أسهم التجار فقط. صدمتها M4 كوبيه الصيف الماضي. ومع ذلك ، شهد عام 2020 أعلى حجم مبيعات في تاريخ M GmbH مع 144.231 سيارة ، بزيادة قدرها ستة بالمائة مقارنة بالعام السابق. حتى أن علامة الأداء في ميونيخ تفوقت على منافستها Swabian AMG بنحو 20.000 ألف وحدة.
الرفاهية والأداء لا يزالان مزدهران. يتوق عملاء M إلى الشعور بالسباق في حركة المرور اليومية. في ربيع هذا العام ، تتفاعل M ، وفقًا لشركة BMW ، "أقوى حرف في العالم" ، مع الإصدار الجديد من M3 و M4 كوبيه. سيارات السيدان والكوبيه توأمان تقنيان وبقوة 510 حصان أقوى من أي وقت مضى. التهجين لا يحدث. سيتوفر كلا الطرازين بنظام الدفع الرباعي لأول مرة اعتبارًا من منتصف العام. بالنسبة للمتطرفين ، تقدم M GmbH علبة تروس يدوية كإضافة. لا يوجد منافس يقدم هذه التركيبة النقية. سيكون هناك أيضًا إصدار في الهواء الطلق. يجب أن يكون M4 المكشوف عند الوكيل في الصيف.
يجب أن يتحلى العملاء بالصبر في M3 Touring. كانت BMW قد نظرت بالفعل في مثل هذا المشتق منذ 20 عامًا ، لكنها في النهاية لم تدخله في سلسلة الإنتاج. هذا هو بالضبط ما يجب أن يحدث في عام 2022. إن M3 Touring مخصص لأوروبا فقط. لا يفهم الجميع هذا القرار. قدم الأمريكيون بالفعل التماسًا ، نقلاً عن RS6 Avant station wagon كحجة ، والتي تمزقها حرفياً من أيدي Audi. يعتقد الخبراء أن تكاليف BMW لتطبيق الولايات المتحدة مرتفعة للغاية مقارنة بالكميات المتوقعة.
تريد M GmbH أن تولي مزيدًا من الاهتمام للاختصارات الأسطورية CS و CSL من السبعينيات. كانت C مرة واحدة تعني "Coupé" ، واليوم تعني "Competition". يبقى S لـ "Sport" و L لـ "Easy" غير متأثرين. ستظهر M70 CS لأول مرة في غضون أسابيع قليلة ، وهي ميزة داخلية أخرى. 5 حصان لا تجعل السيارة السيدان أقوى طراز M635 فحسب ، بل تجعلها أيضًا أقوى طراز من طراز M.
يجب أن تتوفر مشتقات CSL ، أي المركبات التي تم الموافقة عليها على الطريق والتي تم تخفيض وزنها بشكل أكبر وتحسينها في اتجاه السباق ، بأعداد متزايدة في المستقبل ، معظمها في إصدارات محدودة. يمكن أن تبدأ مع M2022 CSL Coupé في عام 50 ، في الذكرى الخمسين لشركة M GmbH. كان هذا النموذج الأمثل للوزن موجودًا بالفعل من عام 4 إلى عام 2003 ، وفي ذلك الوقت لا يزال تحت اسم الطراز M2004 CSL (داخلي E3). يدفع المعجبون مقابل ذلك اليوم مبالغ أعلى بكثير من السعر الأصلي في ذلك الوقت.
تم تعيين M2 التالي ، بالنسبة للعديد من المعدات الرياضية النهائية وجوهر M. اسطوانة ، ولكن خفضت قوتها إلى حوالي 2023 حصان. أيضًا من M3 يجب أن تكون هناك منافسة بالإضافة إلى CS ، ربما حتى متغير CSL ، بمستوى أداء أقل بقليل من 420 PS.
بقدر ما يعمل العالم القديم للقدرة الحصانية حاليًا لصالح شركة BMW للأداء ، فإن الناس في ميونيخ لا يغضون الطرف عن التنقل الكهربائي. "سيكون هناك انتقال تدريجي ،" يكشف أحد المطورين ، "سنرى تعايشًا بين السيارات الإلكترونية ومحركات الاحتراق الخالص ، مع المحركات الهجينة بينهما." من المرجح أن تقوم M GmbH بقلب المفتاح لأول مرة مع i4 . ستتوفر سيارة الكوبيه السيدان ذات الأبواب الأربعة بأداء خاص في عام 2022. الاسم المحتمل: i4 50e.
وجهاز رياضي مطور ذاتيًا مزود ببطارية؟ ربما شيء مثل الرمز M1 ، تمامًا مثل جهاز التدفق الكامل؟ تم تقديم إشارة إلى كيفية تخيل المستقبل المكهرب في M في عام 2019 مع Vision M NEXT. لكن إصدار المسلسل لم يتم تحديده بعد. الإرادة موجودة ، ومع ذلك ، يتعلم المرء من المناقشات مع المهندسين ، لكن المطورين يرون حاليًا عائقًا كبيرًا في ملف تعريف المتطلبات. مع السيارة الرياضية الكهربائية ذات المقياس M ، لن يكون الحد الأقصى من أدائها متاحًا لمدة 20 دقيقة على الأقل في كل مرة والاسترداد مرتفعًا للغاية ، ولكن سيتعين على Stromer أيضًا استيعاب مطاردة على Nordschleife في نوربورغرينغ دون شكوى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استراتيجيي BMW على يقين من أن العلامة التجارية M تتمتع بمكانة جيدة للغاية من حيث الصورة. ليست هناك حاجة لمشروع رائد ، والذي ربما يكون مكلفًا للغاية.