إنها أكثر سيارات السباق إثارة التي صنعها ماكلارين على الإطلاق في هذا الجانب من الفورمولا 1. وبعد اللفة الأولى مع McLaren 720S GT3 X ، تم رسم الابتسامة على وجه السائق. لكن هناك قبض.
إنه ظهر يوم الأحد في إقليم الباسك ، وحين تجمع أعداد كبيرة. هذه المرة فقط لن يتم الاحتفال بها في الكنيسة ، ولكن في Circuito di Navara. بدلاً من الأجراس السماوية ، يسمع المرء زئيرًا شيطانيًا. وبدلاً من كائن خارق للطبيعة ، فهو شخصية شيطانية عالية المستوى كما لم تره هنا من قبل. تسابق العديد من السيارات السريعة عبر مجال رؤية الحراس الإسبان. ولكن هنا والآن ، يسألك ماكلارين عن الحلبة الصغيرة ولكن الرائعة لرحلة أولى مع سيارة السباق الأكثر حدة التي صنعوها على هذا الجانب من الفورمولا 1 حتى الآن: باب المرآب مفتوح والمسار خالٍ ماكلارين 720S GT3 X.
هناك سببان لوجود السمك المفلطح الأسود بمفرده في ممر الحفرة. من ناحية أخرى ، تعد سيارة السباق واحدة من 15 نموذجًا فقط تم تصنيعها يدويًا في قسم السباقات في ووكينغ بأسعار تزيد عن 700.000 يورو ، وعلى الرغم من كل الثقة المزعومة في السائق ، فإنهم يريدون تقليل مخاطر الأجانب الجاد. الاتصال إلى الحد الأدنى.
قمة مكلارين
من ناحية أخرى ، ليس لديه معارضين حرفيًا. لأنه بني في جهل سخي بأنظمة التسجيل وقواعد السباق ، ليس الطريق فقط من المحرمات بالنسبة له. ليس لها مكان في سلسلة GT3 أيضًا. "أردنا إخراج كل شيء من هذه السيارة ، وفي النهاية لا داعي للقلق بشأن أي قواعد" ، هكذا قال كبير المصممين سام بورفيس ، الذي بالكاد يتحكم فريقه سيارة سباق GT3 لهذا السبب تم إزالة الأغلال الأخيرة. بدلاً من الحد من القوة إلى حوالي 500 حصان من أجل توازن القوة الممل ، هناك بالفعل "أكثر بكثير من 700 حصان" هنا ، كما يكشف بورفيس. وكما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فهناك أيضًا زر ضغط لتمرير في عجلة القيادة ، والذي يرفع 30 حصانًا إضافيًا لمدة تصل إلى 30 ثانية ويسمح للآلات باللمع "Go Baby، Go!" لتشجيعهم فوق. وكأن سيارة كهذه تحتاج إلى بعض التشجيع.
هناك أيضًا شظايا أكثر حدة ومفسدين أكبر وموزع في الخلف يجعل الحلق إلى الجحيم يبدو وكأنه طريق سري إلى الجنة. إنها تؤتي ثمارها: لا يوجد ماكلارين آخر حاد وسريع للغاية ، يهتم المهندسون بذلك ولا يزالون لا يصدقون أن سيارتهم GT3X موجودة في Hill Climb الشهير هذا العام جودوود فاز أو أنه يأخذ خمس ثوانٍ من GT3 العادي هنا على حلبة Circuito.
قد يتم إطلاق العنان للسيارة تمامًا ، لكن العكس هو الصحيح بالنسبة للسائق. لأنه كما لو أن هيلم وهانز لم يكونا مرتاحين بدرجة كافية وكان قفص اللفافة إطار تسلق محكمًا بدرجة كافية ، قام الميكانيكيون بربط السائق بإحكام شديد في مقعده الضيق لدرجة أن آخر جزء من الهواء يخرج من رئتيه. من ناحية أخرى ، فإن الحزمة الخارجية معبأة بشكل فضفاض وألعاب العبودية مع دوميناتريكس لديها شيء من تجربة رياض الأطفال بالمقارنة. الرأس بضع درجات إلى اليسار واليمين ، والذراعين بضعة سنتيمترات لأعلى ولأسفل ، فقط بما يكفي للتوجيه ، والساقين مرنة جدًا بحيث يمكن للقدمين أيضًا العثور على الدواسات في مكان ما من الأمام - هناك حاجة إلى مزيد من الفسحة في هذا الهيجان. .
بعد ذلك ، فقط ضع عجلة قيادة السباق على المحور واترك الباب يسقط في القفل بدون صامولة ، ثم رفعت سيارة السباق بواسطة طاقم الحفرة مع غمازات هيدروليكية على الأسفلت ويؤدي زر البدء إلى تشغيل المحرك سعة 4,0 لتر ذو الثمانية لترات. اسطوانة في الرقبة للحياة. حتى يخنقه السائق على الفور مرة أخرى. لأنه من الترس الثاني الذي تم تغييره بالتتابع ، ما زلت بحاجة إلى القابض لبدء التشغيل - وسرعة أكبر مما تعتقد أنه ممكن. لا شيء يعمل بأقل من 4.000 جولة وما يزيد عن 5.000 جولة فقط تخرج GT3X من ممر الحفرة دون اهتزاز.
ولكن بعد ذلك ، يقوم مساعد الطيار بإلغاء تنشيط نظام تثبيت السرعة في الحفرة ، والذي يحد من الطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض إلى 50 كم / ساعة ، ويخفض القدم اليمنى وفي غضون لحظات قليلة ، ينهار نظام إحداثيات التسارع الطولي والجانبي الذي تم تعلمه حتى الآن . لذلك يمكن أن تبدأ الرقص مع الغضب المطلق.
حتى في الجزء الضئيل المتبقي من البداية والنهاية المستقيمة ، ينتقل العالم إلى الأمام بسرعة ويكون المدرج الصغير غير واضح في زاوية عينك. 150 ، 200 ، 250 كم / ساعة. بدلاً من الكبح ، تبقى على الغاز ، وتحول السرعة إلى أعلى وتدخل إلى المكواة فقط قبل نقطة الانعطاف. بعد كل شيء ، تعمل أقراص الكربون والسيراميك كمرساة وتقاوم الجاذبية بقوة لا تصدق. بالمناسبة ، تمامًا مثل Pirellis اللامع ، الذي قام المحترف بتسخينه مسبقًا. بقبضة كما لو كانت من Pattex ، تطلق GT3X من خلال الزوايا ، ولا تدفع ملليمترًا للخارج وتتبع خطًا لن تجرؤ حتى على الحلم به في سيارة الشارع - حتى لو كانت 765 LT. يمكنك بصعوبة أن تقترب من الدورة التدريبية ، وليس أسرع أيضًا. خاصة عندما يكون السائق ، بالإضافة إلى الإطارات ، دافئًا وعلى دراية بالطريق الصعب. يغير Clack ، clack ، clack in staccato علبة التروس ، بينما تومض كتل LED الخاصة بعداد الدورات في قمرة القيادة الرقمية مثل ستروبوس في ديسكو تكنو ، بوم ، بوم ، بوم ، مطارق قدمك بين دواسة الوقود والفرامل وبأقل حد حركات التوجيه يمكنك تحريك GT3X حول المسار والعمل بدقة مثل مشرط الجراح - وبالطبع بنفس الحدة.
وإذا انكسرت المقبض ، فمن السهل بشكل مدهش الإمساك به مرة أخرى - حتى بدون شبكة وأرضية زائفة ، هذه السيارة ذات المقعدين هي سيارة جيدة المظهر. إنها طائرة تحلق على ارتفاع منخفض بقوة 720 حصانًا وبالكاد 1.200 كيلوغرام ، مع هيكل صلب صلب وتوجيه ومكابح حادة للغاية مع تأثير إيقاف البازوكا.
ولكن عندما تسير الأمور بسلاسة حقًا ، يتوقف مساعد الطيار أخيرًا عن التذمر وينجح دوران متتاليان في منتصف الطريق ، بعد عشر لفات وما يشبه الأبدية ، ترفرف العلم المتقلب فجأة على طول الطريق المستقيم ويشير مساعد السائق لا لبس فيه في مربع ذلك. ثلاثة لترات من العرق أقل ، ولكن أكثر ثراءً في الأدرينالين ، يتبع السائق التعليمات على مضض ولا يمكنه ترك المقود: نعم ، ذراعيك تحترقان ، وظهرك يؤلمك ، وأذنيك تزدهر ، وفي الغرفة العلوية تشعر وكأنك تمتلك يمكنك وضع الرأس في الغسالة لدورة كاملة. لكن الأمر "Go Baby، Go!" محترق في شبكية العين وابتسامة منحوتة على الوجه لتدوم.
بالطبع ، من المحبط أن تنتهي الرحلة مرة أخرى. وأن مثل هذه الفرصة لن تأتي مرة أخرى على الأرجح. وحتى لو فعلوا ذلك ، فإن هذا 720S يُحرم من أي انتصار كتأييد. لكن هذا لن يزعج المالكين الفخورين الخمسة عشر ، ولا يحتاجون إلى مثل هذا التأكيد أيضًا. لأن أي شخص نجح وراء عجلة القيادة هنا لم يعد مضطرًا إلى التنافس مع أي شخص ، ولكنه فائز من البداية. خاصة في وقت الغداء يوم الأحد وحده على مضمار سباق في إسبانيا.