لقد عدت ، المحركات ذات الست أسطوانات القديمة الجيدة. عائلة المحرك الجديد من مرسيدس يعود التصميم الذي تم تجربته واختباره ، والذي يقدره العديد من العملاء بشكل خاص على حسن سيرهم. لكن هذا وحده لم يتسبب في إعادة التفكير في شركة شتوتغارت: فمن ناحية ، يعد المحرك المباشر أرخص ، حيث لا يلزم سوى رأس أسطوانة واحد ومجموعة صمام. من ناحية أخرى ، فإن الخروج من محرك V يرجع أيضًا إلى تغير الطلب. V6 هو سليل من ثمانية اسطوانات كبيرة. ومع ذلك ، هناك طلب أقل وأقل ، وهذا هو السبب في أن الأساس المشترك والإنتاج مع الأسطوانات الأربعة سوف يؤتي ثماره في المستقبل. نظرًا لوجودها الآن على التوالي ، يتم ترتيب الأسطوانات أيضًا واحدة خلف الأخرى في النهاية الستة.
ومع ذلك ، ليس هذا هو الابتكار الوحيد. يحتل موضوع الأنظمة الكهربائية بقدرة 48 فولت أيضًا مكانًا بارزًا في جدول أعمال مرسيدس. وسيجلب Sechser M 256 الجديد هذا إلى الفئة S المعدلة حديثًا من منتصف عام 2017. لكن أول الأشياء أولاً: مثل كل الوحدات في عائلة المحرك الجديدة ، فإن محرك البنزين يحتوي على حجم أسطوانة موحد يزيد قليلاً عن نصف لتر ، مما يجعل إجمالي ثلاثة لترات من الإزاحة. لا تريد شتوتجارت حتى الآن الكشف عن الأداء الذي يمكن توليده من هذا. يمكن الكشف عن هذا فقط: أكثر من 300 كيلو واط / 408 PS وأكثر من 500 نيوتن متر عزم الدوران - في الوقت نفسه الاستهلاك وبالتالي فإن انبعاثات CO400 في S 2 تنخفض بنسبة 15 في المئة.
ترتيب الاسطوانة القديم الجديد ليس مسؤولاً حقًا عن العطش المكبوت. بدلاً من ذلك ، فإن تحسينات المحرك الداخلية ، على سبيل المثال تقليل الاحتكاك ، تضمن استهلاكًا أقل. و بالطبع ISG. يقع "مولد التشغيل المدمج" بين المحرك وناقل الحركة ويستبدل محرك الحزام الكلاسيكي. هذا هو المكان الذي تلعب فيه شبكة 48 فولت ، بعد كل شيء ، فإن ISG ليست في الأساس سوى محرك كهربائي. إنه يأخذ بداية محرك البنزين ويساهم في القوة عند التسارع ، والتي من المفترض أن تضمن "سحب وحشي". بالإضافة إلى ذلك ، يسمح بنقل نقطة التحميل ، بمعنى أنه يمكن تشغيل محرك البنزين بأقل استهلاك ، لأنه لم يعد بحاجة إلى توفير أقصى طاقة. بالمقابل ، عند المكابح ، تضمن ISG تحويل الطاقة الزائدة إلى كهرباء وليس فقط الحرارة.
نظرًا لأنه تم التخلص من محرك الحزام تمامًا ، فقد تم تصميم جميع المستهلكين الإضافيين مثل مضخات المياه أو ضواغط تكييف الهواء كهربائيًا ؛ هذا يعني أنه يمكن التحكم فيها كما هو مطلوب. ويستخدم مكون آخر الشبكة الجديدة بجهد 48 فولت: الضاغط الكهربائي الإضافي ، الذي يضمن أن محرك الاحتراق يوفر بالفعل الكثير من عزم الدوران قبل بدء تشغيل الشاحن التوربيني الكبير لغاز العادم. الحديث عن غازات العادم: نظرًا لأن المحرك في الخط أطول ، ولكنه أكثر نحافة من المحرك V ، يمكن أن يتم بناء كل ما بعد معالجة غازات العادم مباشرة على المحرك. فقط مرشح الجسيمات - نعم ، سيكون هناك أيضًا بنزين في المستقبل - لا يزال في الجسم السفلي.
R6 ليس المحرك الجديد الوحيد في سيارة مرسيدس المستقرة. مشتقة من هذا ، هناك أربع أسطوانات جديدة لتر اثنين (M 264). أيضًا بدعم من 48 فولتًا ، ولكن مع مولد بدء تشغيل بحزام ، والذي يوفر أيضًا قوة دفع إضافية ويمكنه استرداد الطاقة. يتحدث مرسيدس عن إنتاج حوالي 200 كيلو واط / 272 حصان. لن يتم استخدام المحرك في الفئة- S المحدثة ؛ وسيُعرض العرض الأول في نهاية عام 2017 ، وربما في الفئة- E. يعمل ديزل بأربع أسطوانات من الجيل الجديد بالفعل في السيارة E 220 d. ستقوم مرسيدس قريبًا بإضافة نسخة بست أسطوانات إلى ذلك ؛ كما هو الحال في محرك البنزين أيضا في خط ومع ثلاثة لترات من النزوح. يوفر OM 656 أكثر من 230 كيلو واط / 313 حصان ويرفع أكثر من 650 نيوتن متر على العمود المرفقي. بخلاف الأسطوانات الأربعة ، تعتمد مرسيدس على الشحن المزدوج وزيادة ضغط الحقن بمقدار 2.500 بار. ومع ذلك ، فإن شبكة 48 فولت أو مولد بداية لم يتم التخطيط للديزل.
ينطبق هذا أيضًا على M176 biturbo الجديدة ذات الثمانية أسطوانات ، والتي مثل الديزل بست أسطوانات ستظهر لأول مرة أيضًا في الفئة S. يتميز محرك V63 ، المرتبط بمحركات AMG من GT و C 8 ، قبل كل شيء بإلغاء تنشيط الأسطوانة. عندما لا تكون هناك حاجة ، يتم إغلاق غرف الاحتراق 2 و 3 و 5 و 8 عن طريق قطع الكامات القابلة للاستبدال من أعمدة الكامات المدخلة والعادم. إذا طلب السائق المزيد من الطاقة ، فارتفعت سرعة المحرك عن 3.250،4,6 دورة في الدقيقة أو إذا قمت بالتبديل إلى الوضع الرياضي ، فستصبح الأسطوانة الأربعة بدوام جزئي الرقم ثمانية مرة أخرى داخل أجزاء من الثانية. بالإضافة إلى انخفاض معدل النزوح من 355 إلى أربعة لترات وغيرها من التحسينات الداخلية للمحركات ، من المتوقع أن ينخفض الاستهلاك بنحو عشرة بالمائة. في الوقت نفسه ، تزداد الطاقة من 455 كيلو واط / 350 إلى أكثر من 476 كيلو واط / 500 PS. تضع مرسيدس معيارًا جديدًا في S XNUMX. (Michael Gebhardt / SP-X)