نهاية الخوف النطاق

من الخارج مهم فولفو XC40 إلى أكثر وضوحًا السيارات-E. لكن لم يعد هناك أي مؤشر على التقليل من شأن الصفائح المعدنية.  

فولفو عندما يتعلق الأمر بالتنقل الكهربائي منذ بدايتها: XC40 ، مع أكثر من 400 حصان وتسارع مجنون ، تظهر الإمكانات الديناميكية الطولية للسيارات الكهربائية. بقدر سخاء قيادته ، فإن السويدي هو قبضة قوية من ناحية واحدة.  

يمكن التعرف عليها بصريًا على أنها سيارة كهربائية

لا يمكن التعرف على XC40 Recharge Pure Electric إلا على أنها سيارة كهربائية من خلال الشبكة: على عكس المتغيرات مع محركات الاحتراق التي تم تصنيعها منذ عام 2017 ، لا تحتوي هذه السيارة على شبكة ، ولكنها مغلقة بلوحة من نفس لون السيارة. سيارة. إذا نظرت عن كثب إلى الجزء الخلفي ، فقد تلاحظ أيضًا عدم وجود أنابيب عادم يمكن رؤيتها. خلاف ذلك ، فإن E-Volvo لديها نفس هيكل السيارة مثل إخوانها. في هذه الحالة ، هذه فائدة مزدوجة. من ناحية أخرى ، يمكن اعتبار أسلوب التصميم الحالي للسويديين ناجحًا للغاية. من ناحية أخرى ، فإنه يتناسب مع فلسفة التقليل من شأن العلامة التجارية ، والتي لطالما كانت غريبة على مكبرات الصوت البصرية.   

لكن ما يتم إخفاؤه تحت الجلد المعدني التقليدي سيجعل معظم سائقي السيارات الرياضية يحسدون على البيئة. قامت فولفو بتركيب محركين كهربائيين بقوة 300 كيلوواط / 408 حصان و 660 نيوتن متر من عزم الدوران في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ طولها 4,43 مترًا ، أحدهما على المحور الأمامي والآخر في الخلف. تركيبة تسمح بسباق 100 كم / ساعة في 4,9 ثانية - وتشعر بأنها أسرع في الأمتار القليلة الأولى. تسحب السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة أيضًا بقوة في اتجاه الطريق السريع ثم إلى السرعة القصوى. حتى 180 كم / ساعة ، وهو الحد الأقصى ، مثل أي فولفو جديدة أخرى.  

الكثير من القوة والكثير من المدى

هناك وفرة سخيفة من القوة في XC40 تجعلها تثير الإعجاب وتسحر في نفس الوقت. لأنك بالطبع لست بحاجة إليها في الطائرة الشراعية الاسكندنافية بطابعها المريح. لا يختلف هذا اختلافًا جوهريًا في السيارات التقليدية ، ولكنه أقل وضوحًا مما هو عليه في فولفو الكهربائية الغاشمة. ولكن من يستطيع أيضًا تحمل الطاقة ، لديه بطارية كبيرة إلى حد ما على متنها تبلغ 73 كيلو وات في الساعة (صافي) ، مما يسمح بمدى يصل إلى 418 كيلومترًا. تقتبس فولفو حوالي 25 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر كمستهلك قياسي ، وهي قيمة أكدها الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة تقريبًا في الاختبار. تكفي القيم التي تبلغ حوالي 15 كيلووات في حركة المرور على مهل في المدينة ، بينما تُظهر القيادة على الطريق السريع فوق السرعة الموصى بها أيضًا قيمًا أعلى بكثير من المواصفات القياسية. على أي حال ، يجب تضمين حوالي XNUMX بالمائة من خسائر الشحن في الرصيد ، والتي لا يأخذها الكمبيوتر الموجود على اللوحة في الاعتبار.  

بالمناسبة ، لا يتم عرض المسار المحتمل في قمرة القيادة. السويديون لا يهتمون كثيرًا لدرجة أنهم يفعلون ذلك بدون عرض الكيلومترات المتبقية المعتادة في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وبدلاً من ذلك يعرضون شريط شحن البطارية فقط بنسبة مئوية. فقط عند نفاد إمدادات الطاقة هي المسافة المقدرة التي لا يزال من الممكن قطعها. تفاؤل المعلومات يزعج السائق في البداية ، لكنه سرعان ما لم يعد يلعب دورًا. إذا لزم الأمر ، يمكن طلب النطاق المتبقي المحسوب من نظام التشغيل Android ، ولكن سرعان ما يتم التخلي عن هذا. لأن XC40 تسير في دوري حيث لم تعد مخاوف النطاق أو القلق تلعب دورًا في الحياة اليومية. 

ما عليك سوى تخطيط التحميل بفضل Google

تبدو مختلفة فقط في الرحلات الطويلة. يتقلص الشريط بسرعة خاصة عند السرعات العالية على الطريق السريع. من الجيد أن يساعد نظام الملاحة المعتمد على خرائط Google في تخطيط المسار والتحميل. بشكل عام ، من المفيد للمستخدم أن تعتمد فولفو على برنامج Android الناضج بدلاً من إنشاء نظامها الخاص الذي يميل إلى أن يكون أدنى. يظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة XC40 في محطة الشحن مرة أخرى أن هناك بعض العقبات في تطوير البرامج. كما أنه حذر بشأن البيانات المتعلقة بعملية التزود بالوقود الحالية ويكشف فقط عن النهاية المتوقعة للشحن والمدى والكيلومترات المشحونة في الساعة. ما ينقص هو طاقة الشحن الحالية. الحد الأقصى الممكن هو 150 كيلوواط ، ولكن تم تقدير أن XC40 بعيدًا عن هذا في كل محطة شحن سريع.  

على الفور جاهز للذهاب

يعتبر اقتصاد البيانات مزعجًا من ناحية ، ولكنه متسق أيضًا من ناحية أخرى. لأن فولفو مستوحاة أيضًا من النمط المصغر لأجهزة البرامج الحديثة ومنطق الهاتف الذكي لبعض وظائف السيارات المركزية. تفتقر XC40 إلى باب تناظري أو قفل إشعال بالإضافة إلى زر بدء. بدلاً من ذلك ، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) ببساطة "تشتغل" بمجرد الاقتراب منها. تغيير صغير يحدث فرقًا كبيرًا ، حيث لم تعد السيارة تبدو وكأنها آلة طائشة ، بل أشبه بالمساعد الشخصي الذكي. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، يتم دفع ثمنها مع وجود أثر لفقدان السيطرة. لأن فولفو تنطلق من تلقاء نفسها ، وهذا نادرًا ما يكون مزعجًا ، ولكنه يكون كذلك في بعض الأحيان. على سبيل المثال في سينما السيارات ، عندما يكون الضوء مضاءًا ولا يمكن إطفاءه يدويًا.  

ومع ذلك ، في النهاية ، تظل أول سيارة فولفو كهربائية عبارة عن هاتف إلكتروني متماسك وقوي للغاية وعالي الجودة. والضعف الحقيقي الوحيد هو سعره: 56.250 يورو بالكاد يتم تخفيفها بشكل فعال من خلال المكافأة البيئية البالغة 7.975 يورو إجمالاً. يجب أن يوفر البديل ذو المحرك الواحد المعلن عنه مع الدفع بالعجلات الأمامية وبطارية أصغر الراحة. البداية في نهاية العام.

تنويرية التقني

سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,43 متر ، العرض: 1,86 متر (مع المرايا الخارجية: 2,03 متر) ، الارتفاع: 1,65 متر ، قاعدة العجلات: 2,70 متر ، حجم صندوق السيارة: 414 - 1.328 لترًا 

الدفع: محركان كهربائيان (أمامي / خلفي) ، كل منهما 2 كيلو واط / 150 حصان ، خرج النظام: 204 كيلو واط / 300 حصان ، سرعة واحدة أوتوماتيكية ، دفع رباعي ، عزم الدوران: 408 نيوتن متر عند 1-660 دورة في الدقيقة ، 1-4.350 km / h: 0 s، Vmax: 100 km / h، power ) / 4,9 كيلوواط (DC) ، فئة الكفاءة: A + ، اختبار الاستهلاك: 180 كيلو واط ساعة / 23,8 كيلومتر ، السعر: من 25 يورو ، ناقص 100 يورو مكافأة بيئية.  

باختصار

لماذا: أداء قيادة هائل ، راحة قيادة عالية ، انطباع جيد 

لما لا: سعر مرتفع 

أي شيء آخر: Polestar 2، Audi Q4 E-Tron، Mercedes EQA