السيارات السويدية في التسعينيات: زاويّة وصلبة وآمنة. ولكنه أيضًا ممل وغير رياضي ويفتقر إلى الخيال إلى حد ما. وقد تكون هذه العبارة المبتذلة صحيحة؛ ففي نهاية المطاف، مثل هذه الآراء لا تأتي من لا شيء. ولكن هناك طراز واحد لا يتناسب مع هذه الفئة على الإطلاق: فولفو C90. مثل هذه القرية الغالية الصغيرة، تتحدى السيارة الكوبيه أو المكشوفة التفكير الضيق وتجمع بين الفضائل السويدية النموذجية والخطوط الرياضية الأنيقة. تشبه السيارة الجميلة ذات الأربعة مقاعد البدلة المصممة بين السيارات ذات الصدر الواحد ذات اللون الرمادي الصلب.
بعيدًا عن الصندوق، والمرح قيد التشغيل: كان هذا هو الشعار الذي تم بموجبه تصميم فولفو C70 في عام 1996. العقيدة مستمدة من الأقسام الخلفية على شكل صندوق لسيارات فولفو في ذلك الوقت - معظمها من سيارات ستيشن واغن - وتهدف إلى جذب العملاء المفعمين بالحيوية. ومن وجهة نظر اليوم فقد نجح بشكل جيد. لا عجب أن سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة خلقت دائمًا جاذبية معينة.
كما يتناسب أيضًا مع تصميم C70 ليكون نحيفًا وأنيقًا. ومع ذلك، فإن هذا لا يأتي مباشرة من فولفو نفسها، ولكن من المنافسة. اضطر فريق التطوير الشاب (الواعي) إلى قطع إجازته وتم إرساله إلى جنوب فرنسا للتعرف على أسلوب حياة ومنتجات المنافسين الألمان في الغالب. خبز قاسي. ولكن كان علينا أن نجد خليفة جديرًا لسيارة فولفو P1800 الكلاسيكية من عام 1961. ولكن مع فولفو C70، لم تكن سيارة كوبيه جذابة للغاية فحسب، بل كانت أيضًا سيارة مكشوفة جذابة بنفس القدر. هنا أتت الجهود المبذولة لخفض الرقم الجيد بشكل علني ومغلق بثمارها تمامًا.
بالطبع ليس هذا هو الحال. تشكل فولفو 850 الأساس الفني - وهي ليست بأي حال من الأحوال قطعة تصميمية مثيرة. لكن التعاون مع خبراء رياضة السيارات البريطانيين من Tom Walkinshaw Racing أدى إلى جوهرة حقيقية. تم إنشاء العديد من الأفكار وتفاصيل التصميم في حظيرة شريك التعاون، في حين جاءت غالبية المكونات التقنية من شركة فولفو نفسها. ومع ذلك، لم يعتقد كبير المصممين أن نتائج التعاون كانت جيدة بما فيه الكفاية وجلب موهبة خاصة جدًا: إيان كالوم. يشتهر البريطاني بالعديد من تصميمات جاكوار وأستون مارتن وكان مطالبًا بترك أي حواف خشنة. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء السقف المقوس أخيرًا. لكن الأمر لم يكن سهلاً بالنسبة له أيضًا: فقد تم تحديد قاعدة العجلات على أساس تقني وبالتالي كانت النسب ثابتة تمامًا.
فولفو C70: الصندوق 850 كأساس
لكن النتيجة مثيرة للإعجاب. تم الاحتفاظ بمقدمة السيارة النموذجية للعلامة التجارية في طرازي الكوبيه والقابلين للتحويل، ولكنها تتناقض بشكل رائع مع بقية التصميم. لقد حدث الكثير أيضًا في الداخل، إذا قارنت C70 بقاعدة السيدان. كان التركيز الرئيسي على العديد من خيارات التخصيص، كما يتضح من مجموعة واسعة من الميزات والمواد عالية الجودة والألوان غير العادية. وهذا يعني أن كل سيارة فولفو C70 تقريبًا فريدة من نوعها.
وتمشيا مع المتطلبات الرياضية، تم تركيب محركات توربو فقط تحت غطاء محرك السيارة السويدي. كل ذلك مزود بخمس أسطوانات والصوت الدافئ الغريب الذي لا يمكن أن تصدره إلا هذه المحركات. كان الطراز الأعلى في البداية عبارة عن محرك سعة 2,3 لترًا بخمس أسطوانات - T5 - والذي جاء من فولفو 850R. ومع ذلك، ركضت الكوبيه بسرعة 250 كم/ساعة، وهو أمر مثير للإعجاب بالنسبة للقوة المتوفرة البالغة 204 حصان. وشملت هذه 2.4 بقوة 193 حصانًا و 2.0 بقوة 163 إلى 225 حصانًا، اعتمادًا على الإصدار.
على الرغم من كل حبهم للتصميم، لم ينس السويديون كفاءاتهم الأساسية: المساحة والسلامة. أربعة ركاب وأمتعتهم في أيد أمينة هنا. خاصة وأنهم محميون بجميع أنواع الأنظمة التي لم تكن واضحة في ذلك الوقت بأي حال من الأحوال. يتضمن ذلك نظام SIPS للحماية من الصدمات الجانبية، بما في ذلك الوسائد الهوائية الجانبية بالإضافة إلى نظام WHIPS للحماية من الصدمات. تحتوي السيارة المكشوفة أيضًا على نظام حماية من الانقلاب يعمل على تمديد شريط التدحرج تحت تحكم المستشعر. حزمة ناجحة من جميع النواحي ومتوفرة حاليًا مقابل أموال معقولة. ومع الرعاية المناسبة، ربما يصبح هذا استثمارًا.