جعلت أودي نظام الدفع الرباعي رائعًا في السيارات. لعب فارق Torsen دورًا حاسمًا هنا. لكن لم يعد هناك بديل.
بدون Quattro ، ربما لم تكن Audi لتتقدم إلى الدوري الممتاز بين مصنعي السيارات. التسويق الذكي جزئيًا ، والضرورة الفنية جزئيًا ، وميزة الجر الملموسة جزئيًا ، وضع نظام الدفع الرباعي شركة Ingolstadt على المسار الصحيح منذ 40 عامًا. اليوم ، أصبحت محفظة العلامة التجارية 4 × 4 أكبر وأكثر تنوعًا من أي وقت مضى.
كان جوهر برنامج Quattro ولا يزال هو الدفع الرباعي الدائم مع ترس تفاضلي مركزي. حتى أن كواترو الأصلية استخدمت ناقل الحركة من عام 1980 لمعادلة السرعة بين المحاور الأمامية والخلفية ، حتى لو كان لا يزال يتعين قفلها يدويًا إذا لزم الأمر. لم يعد هذا ضروريًا في عام 1986 ، عندما شق ترس تورسن التفاضلي ذاتية القفل طريقه إلى سيارات الركاب التابعة للعلامة التجارية. لا يزال الجيل الأحدث مستخدمًا حتى اليوم في طرازات أعلى من الفئة المدمجة.
اجعل الأفضل أفضل
المكون صغير وخفيف وغير مكلف. ولا تزال تدار بالكامل بدون ضوابط إلكترونية ، كما كان الحال مع العرض الأول في Quattro. عندما يتعلق الأمر بنماذج المحركات الطولية ، سيظل محرك تورسن منقطع النظير في المستقبل ، كما يتوقع ديتر ويدمان ، رئيس التطوير لأنظمة الدفع الرباعي في أودي. يعمل هو وفريقه بالفعل على أحدث جيل ، والذي يجب أن يكون أخف من الجيل الحالي الذي يحتوي على الكود الداخلي "CSM". بعد كل شيء ، يعد "الدفع الرباعي الدائم" جزءًا من جوهر علامة أودي التجارية - وهو ميزة مميزة مقارنة بالمنافسة.
تعتمد الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها على "Quattro" منذ الثمانينيات. بادئ ذي بدء ، يعلنون بشكل أساسي عن مزايا الجر - تم تنظيمها بشكل لا يُنسى مع ركوب فيلم إعلاني في قفزة تزلج. منذ عام 80 ، كان نظام الدفع الرباعي مسؤولاً أيضًا عن ديناميكيات القيادة ؛ لم تعد توزع القوة بالتساوي بين المحاور ، ولكنها بدلاً من ذلك ترسل حوالي 2005 بالمائة إلى الخلف. لم تكن سيارات السيدان عالية القوة وسيارات ستيشن واغن وسيارات الدفع الرباعي للعلامة التجارية ممكنة بدون الدفع الرباعي. لم تكن الإطارات الأمامية وحدها قادرة على التعامل مع القوة الحصانية المتزايدة باستمرار. ولم يكن لدى أودي نظام دفع خلفي مثل منافسة شتوتغارت وميونيخ في برنامجها الرئيسي.
هذا هو أحد الأسباب التي جعلت الضغط على جميع العجلات ليس كبيرًا بالنسبة للآخرين. دخلت المنافسة في التكنولوجيا لاحقًا على نطاق واسع واعتمدت بشكل أساسي على الأنظمة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بدلاً من التوزيع الميكانيكي. أودي لديها هذا أيضًا في مداها ، خاصة في السلسلة الأصغر. لا يتلاءم Torsen مع الطرازات المزودة بمحرك مثبت بشكل عرضي ، مثل Audi A3 المشتقة من VW Golf. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام القابض متعدد الألواح بين المحاور ، والذي يشغل المحور الخلفي في أجزاء من الثانية إذا لزم الأمر. لا يوجد فرق ملحوظ في النظام الذي يحتوي على تفاضل مركزي ، تعمل تقنية التعليق الآن بسرعة كبيرة وبعد النظر. يتجلى ذلك بشكل مثير للإعجاب من خلال محرك Ultra-quattro المصمم للاقتصاد ، والذي يتم استخدامه في A6 ، على سبيل المثال - أحد الاستثناءات القليلة لهيمنة Torsen في نماذج المحركات الطولية.
يقنع الأداء
في اختبار قيادة حول نيوبورج ، أثبت القابض متعدد الصفائح في نموذج الأعمال أنه قوي للغاية بفضل برمجته التطلعية. البدء ، والتسارع ، والانعطاف - كان الدفع الرباعي نشطًا دائمًا عند الحاجة إليه. لا توجد علامة على دوران العجلات أو فقدان بسيط للجر. يهدف البناء ، الذي يعد بطريقة أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة أيضًا من نظام Torsen ، في المقام الأول إلى المساعدة في توفير الوقود على متن سيارة Audi التجارية. لأنه على عكس الترس التفاضلي المركزي ، يمكن فصل المحور الخلفي تمامًا عن المحرك إذا لم يتم إحضاره. لضمان توقف الترس التفاضلي في الخلف أيضًا ، يتم فصل العجلات أيضًا عن بقية الميكانيكا عن طريق القابض المخلب. هذا سريع جدًا بحيث يمكن إغلاقه مرة أخرى في أجزاء من الثانية إذا لزم الأمر.
في المستقبل ، سيواجه القابض التفاضلي متعدد الصفائح Torsen منافسة متزايدة من المحرك الكهربائي. مع طراز SUV E-Tron S ، تُظهر Audi ما هو أساسي في التكنولوجيا: مع وجود محرك كهربائي على المحور الأمامي وآخر على كل عجلة خلفية ، لا يتطلب الدفع الرباعي أي اتصال ميكانيكي ، ولكنه لا يزال يوفر شبه - تأثير القفل بين المحاور وبين العجلات الخلفية. ليس عن طريق القوابض أو التروس ، ولكن عبر البرامج. حتى لو لم يتم تصنيع Stromer للاستخدام على الطرق الوعرة ، على الرغم من التعليق الهوائي والمظهر القوي ، فإنه لا يزال يظهر في قسم الالتواء في موقع الاختبار مدى قدرته على التعامل مع العجلات الموجودة في الهواء. لن تتقدم السيارة التي لا تحتوي على أقفال تفاضلية إلى أبعد من ذلك ، وستدور العجلة الحرة دون عوائق. من ناحية أخرى ، يوقف نظام E-tron المحرك الكهربائي على عجلة الدوران ويعيد توجيه الطاقة بذكاء إلى العكس من خلال الجر. بسرعة البرق وبدون ارتجاف تحكم.
يعتقد Weidemann أنه لا يزال هناك بعض الوقت قبل أن يأتي مستقبل الدفع الرباعي الكهربائي البحت. وعندما يحين الوقت ، لن تكون خبرة أودي غير ضرورية بأي حال من الأحوال. لأنه بالإضافة إلى التكنولوجيا ، فإن تنسيق النظام مهم أيضًا. وهناك يمكن لشركة Ingolstadt أن تسترجع 40 عامًا من الخبرة.