محتوى عرض
لقد كان Concours d'Élégance لـ Haute Couture: قبل 60 عامًا تنافست باريس وتورينو في إنشاء سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة الأنيقة. حتى دمج بينينفارينا أفضل ما في كلا العاصمتين في بيجو 404 ذات البابين. كان الرئيس شارل ديغول والطبقة العليا الأوروبية متحمسين
اليوم ، تنتمي الخطوط الأنيقة إلى عدد قليل من المقاعد الأربعة السيارات المكشوفة اوند كوبيه وضعت في الواقع تحت حماية الأنواع ، فقط عمليات الانتقال رفيعة المستوى هي رائجة. قبل ستين عامًا ، كان عالم السيارات يفكر بشكل مختلف ، في ذلك الوقت كان تقديم بيجو 60 بسقف قابل للطي (اختياريًا بسقف صلب مزركش) صممه المصمم النجم بينينفارينا حدثًا سياسيًا ذا أهمية وطنية في فرنسا. لم يفوت الرئيس شارل ديغول العرض الأول للنموذج الرائد الجديد لعلامة الأسد التجارية في معرض باريس للسيارات عام 404. كان قادرًا على تقديم صفات السيارة ذات البابين المصممة ديناميكيًا للدبلوماسيين وضيوف الدول الأجنبية في نفس الوقت ، والتي اعتبارًا من مارس 1961 ستنجح أيضًا كسيارة كوبيه باهظة في أمريكا الشمالية على الرغم من محركاتها المتواضعة ذات الأربع أسطوانات وصعوبة التدفق. دولار في محفظة الدولة الغالية. في الواقع ، فإن أغلى سيارات بيجو 1962 - كانت الأسعار عند مستويات بورش وجاكوار - ظهرت من "الحلم الأمريكي" الذي حلم به فرع بيجو في نيويورك. بعد النجاح الأمريكي للسيارة 404 التي تحدد الأسلوب ، والتي أصبحت كسيارة قابلة للتحويل حتى سيارة الشركة لمفتش هوليوود للتحقيق التلفزيوني "كولومبو" ، تم إطلاق الطراز الوريث 403 بنمطين للجسم كسيارة قابلة للتحويل وكوبيه. كتب الثنائي الغاليك التاريخ في صورة ظلية لسيارة رياضية إيطالية ، وإن كان ذلك مختلفًا عما اعتقدته بيجو.
هل كانت بيجو 404 كوبيه وكابريوليه ناجحة كما هو مأمول؟
كانت الخطط عالية: أراد فرع بيجو الأمريكي بيع 15.000 وحدة من النبل الجديد 404 مزدوجًا سنويًا. لوضعها في منظورها الصحيح: من بين 1956 Cabriolet التي تم إطلاقها في عام 403 والمزينة بجوائز التصميم ، تمكنت بيجو فقط من بيع 2.050 وحدة في جميع أنحاء العالم في غضون خمس سنوات ، وكلها تم بناؤها في مصنع La Garenne. ولكن الآن يجب زيادة الإنتاج السنوي بمقدار 37 مرة وهذا يتطلب قدرات إنتاجية جديدة. تأمل بيجو في هذا في بينينفارينا في إيطاليا. بشكل عام ، وعد تسويق سيارة "بيجو فارينا" الجديدة ، كما أطلق عليها الأمريكيون النخبة المكشوفة في Italo-Couture ، بتأثير يفوق بكثير تأثير لانسيا الرياضية وألفا روميو مازيراتي وحتى فيراري المنتشرة في الجادة الخامسة وفي بيفرلي هيلز. في الوقت نفسه ، كانت هناك فرصة لبيجو لإشعاع السمعة الفائقة للطرازات ذات البابين إلى سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة وبالتالي تعزيز سمعتها كعنوان رئيسي لمجوهرات التصميم.
لرائد التصميم العائم الهادئ والأنيق ، 1955 الذي تم تقديمه في عام 403 ، كان بينينفارينا قد حدد هيكل سيارات السيدان ، لكن التحول إلى السيارة المكشوفة كان لا يزال ينفذ من قبل كبير مصممي بيجو هنري توماس. على الرغم من جميع المخاوف المشروعة من أن بينينفارينا واجهت مشاكل في إخبار العقود التي وقعها الإيطاليون مع أكثر من 25 علامة تجارية في ذلك الوقت ، وافقت بيجو على تعاون طويل الأمد مع كاروززيري ، ومقرها بالقرب من تورينو ، في عام 1957. بعد خمس سنوات ، أخذ كلا الطرفين مخزونًا رصينًا: شعرت بيجو بخيبة أمل من تشابه 404 سيدان مع العديد من منتجات BMC البريطانية و Fiat 1800/2100 ، لكن العلاقة الوثيقة تقريبًا بين 404 Cabriolet و Fiat 1200/1500 كانت متساوية. أسوأ الرياضيين. بدا الأمر كما لو أن بينينفارينا قد أعاد تدوير قوالب فيات لبيجو. كانت حقيقة أن Ferrari 250 Spyder تمتلك أيضًا جينات التصميم الخاصة بالبحار الشمسي 404 الجديد ، بالطبع ، أكثر إيجابية بالنسبة لبيجو. من ناحية أخرى ، كان على بينينفارينا أن يذكر أن عدد قذائف الجسم التي تم طلبها في إيطاليا وتسليمها إلى فرنسا للتجميع النهائي بالشاحنة والسكك الحديدية أقل بكثير مما نصح به سوشو.
أغلى من بورش
لا عجب: انهارت مبيعات جميع الأوروبيين في أمريكا بعد الظهور الأول لمضغوط ديترويت الرخيصة مع ستة وثماني أسطوانات على التوالي ، وكانت بيجو ذات الأربع أسطوانات بقيم أداء تتراوح بين متوسط 8 كيلو واط / 44 حصانًا و 60 كيلو واط / 71 حصانًا رياضيًا. مرتفع جدًا بالنسبة للكميات الكبيرة المسعرة. في الولايات المتحدة ، تكلف 96 Cabriolet نفس تكلفة سيارة Jaguar E-Type الخارقة. وفي ألمانيا ، طالبت علامة الأسد التجارية بحوالي 404 علامة لسيارة كوبيه سعة 1,6 لتر من عام 1963 ، أكثر من بورش لـ 17.000 أو لانسيا لنخبتهم ، بالنسبة لسيارة كوبيه سعة 356 لتر مع الوركين الخادعين وأعمال الطلاء المعدنية الأنيقة مثل Gris Clair أو Bleu Clair ، بالإضافة إلى محرك حقن اختياري مكون من أربع أسطوانات كوبيه. حتى مرسيدس 230 SL لم تكن أغلى بكثير. لم تكن الأسعار الأقل إثارة للقلق هي الأسعار التي تم استدعاؤها من أجل الشبيه البصري لـ 404 ، Fiat 1500 Cabriolet: كلف The French Sun King أكثر من 50 بالمائة أكثر من الإيطالي المليء بالحيوية.
ومع ذلك ، قرر كلا الشريكين التعاقديين في عام 1962 تمديد التعاون في التصميم ، ربما لأنه لا يمكن إلا أن يتحسن. وعد مايسترو بينينفارينا بالتخلي عن النسخ واللصق والتشبث به: بيجو 1968 كوبيه وكابريوليه ، التي تم طرحها في 69/504 ، كانت فريدة من نوعها ووفقًا للعديد من الخبراء ، فهي من بين أجمل السيارات الفرنسية على الإطلاق. قبل أن تنجح سلسلة 504 ، أظهرت 404 ذات البابين ، 4,50 كوبيه والقابلة للتحويل ، الممتدة إلى 404 مترًا مقارنةً بسيارة السيدان ، إمكاناتهم. ليس فقط باعتباره الفائز بالعديد من جوائز Grand Prix d'Élégance ، التي أهلتهم كمرشحين للمجتمع الأوروبي الراقي. بعد كل شيء ، كانت أفضل الموديلات من بيجو تعتبر مرسيدس فرنسية في أكثر من عدد قليل من البلدان ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالجودة.
في ذلك الوقت لا تزال رياضية
في حين أظهرت سيارات السيدان 404 قوتها في سباقات المسافات الطويلة ، تألقت الكوبيه والقابلة للتحويل بشكل أكبر بتقنياتها المتطورة. على سبيل المثال ، مع واحد من أوائل محركات الحقن بالبنزين على نطاق واسع في العالم ، حيث طلب الفنيون من سوشو حقنة جديدة وموثوقة نسبيًا من متخصص Kugelfischer - وهو نظام مشابه للنظام الذي اشتهر فيما بعد بأنواع BMW TI. بالطبع ، كانت سيارات السيدان 404 متوفرة أيضًا كوحدات حقن رباعي الأسطوانات 160 كم / ساعة (لا تزال أوبل وفورد بحاجة إلى ست أسطوانات لهذه السرعة في ذلك الوقت) ، ولكن كان الفصيل الرياضي هو الذي تسبب في إحداث ضجة كبيرة من تلقاء نفسه ، خاصة شبكة المبرد العريضة لتجاوز الهيبة.
جعلت العناوين الرئيسية العالمية أيضًا 404 قابلة للتحويل تم تحويلها إلى monoposto مع محرك ديزل بقوة 2,2 لتر تحت غطاء المحرك. هذا النوع من محركات الديزل 404 ديزل ريكورد ترقى إلى اسمه: في يونيو 1965 ، أذهل محرك الديزل 50 كيلو واط / 68 حصانًا على حلبة مونتليري بالقرب من باريس مع 40 رقمًا قياسيًا عالميًا و 22 رقمًا قياسيًا بمتوسط 160 كم / ساعة على مدى 5.000 كيلومتر . لم يشهد العالم من قبل مثل هذه السيارة الرياضية المثيرة التي تعمل بالديزل بتصميم إيطالي ، فقد كانت بالنسبة لبيجو بداية حقبة تزيد عن 50 عامًا كأكبر مصنع لمحركات الديزل في العالم. بالمناسبة ، لا يزال لدى بيجو محركات ديزل بغض النظر عن الضجيج الكهربائي ، لكن الأزياء الراقية من السيارات المكشوفة والكوبيه مع "f" لفارينا لا تُنسى فقط في أحداث السيارات الكلاسيكية.
ظهر 1962 كوبيه لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 404 
يأتي التصميم من بينينفارينا 
في يونيو ، انطلقت سيارة بيجو 404 مونوبوستو (تعتمد على السيارة المكشوفة) بمحرك ديزل بقوة 68 حصان في رحلة قياسية في مونوليري 
لم يكن من قبيل المصادفة أن يكون لسيارة فيات 1500 إس تشابه معين مع بيجو 
مع 404 ، كانت بيجو في صدارة الموضة 
في عام 1961 كان حتى شارل ديغول ضيف الشرف في العرض العالمي الأول لسيارة بيجو 404 كابريوليه 
باختصار
الجدول الزمني:
1951: في 11 مايو ، وقعت بيجو وبينينفارينا عقد تطوير نموذج أولي. المشروع الأول هو إيجاد الشكل لبيجو 403
1955: إطلاق 403. المشروع الثاني هو تطوير بيجو 404. لا تزال النماذج الأولية المبكرة لسيارة بيجو 404 قيد الإنشاء في عام 1955 في بينينفارينا في إيطاليا. لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لبيجو 403 كابريو ، التي صممتها شركة بيجو في فرنسا وتم بناؤها عام 1956
1957: توقع بيجو اتفاقية حصرية مع بينينفارينا لمدة خمس سنوات. ألهمت دراسة Pininfarina Florida II تصميم طرازات 404 Coupé و Cabriolet
1958: تعد 404 أول سيارة بيجو تخضع لبرنامج اختبار تصادم مكثف في موقع اختبار Belchamp. طور صانع المركبات الفرنسي مارسيل بورتوت دراسة رودستر لبيجو ، والتي ، على عكس تصميمات بينينفارينا ، تم رفضها بسبب الكوبيه والقابلة للتحويل
1960: أقيم العرض الرسمي الأول لسيارة بيجو 404 في 13 مايو في قصر الرياضة الباريسي في بورت فرساي. في أبريل / نيسان ، بدء الإنتاج المنتظم لسيارة 404 سيدان وفي ديسمبر / كانون الأول لإصدار الولايات المتحدة للتصدير من 404 مع التحكم في الانبعاثات Coppolair ومكابح القرص الأمامي
1961: انتهى إنتاج Peugeot 403 Cabriolet في يوليو. في أكتوبر ، سيكون الرئيس الفرنسي شارل ديغول والدبلوماسيون ضيف الشرف في العرض العالمي الأول لسيارة بيجو 404 كابريوليه (اختياريًا مع سقف صلب) في صالون باريس. في الوقت نفسه ، تعرض بينينفارينا النماذج ذات البابين في صالون تورين. تم استخدام حوض أرضية السيارة أيضًا في الطراز ذي البابين ، لذا فإن الأذرع ضيقة والنسب الطويلة أنيقة. ومع ذلك ، فإن Peugeot Cabriolet تشبه بشكل مربك سيارة Fiat 1200/1500 Cabriolet ، التي صممها Pininfarina أيضًا - وهي أكثر من نصف السعر. لا تستطيع Pininfarina مقاومة إعادة تدوير أفكارها للعملاء الآخرين
1962: ظهرت سيارة 404 كوبيه لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس. تبدأ السلسلة لـ 404 Cabriolet في أبريل. تم تصنيع أجسام السيارة المكشوفة والكوبيه من عام 1963 بواسطة Pininfarina في مصنع Grugliasco الجديد بالقرب من تورين - ثم تم تسليمها بالسكك الحديدية أو الشاحنة إلى Peugeot في Sochaux / فرنسا للتجميع النهائي. إبرام عقد بين Pininfarina و Peugeot بشأن مزيد من التعاون ، بينما تمتنع Pininfarina عن بيع تصاميم بيجو لمنافسين أوروبيين
1963: لم يبدأ إنتاج سلسلة سيارات الكوبيه حتى أبريل من هذا العام. في الولايات المتحدة ، يتم بيع السيارة القابلة للتحويل بالفعل بأسعار تبدأ من 3.899 دولارًا ، وبالتالي بأسعار محسوبة أيضًا لـ Jaguar E-Type. بالإضافة إلى نسخة المكربن ، فإن بيجو متاحة أيضًا كحقن
1964: زيادة محرك البنزين مع المكربن إلى 51 كيلو واط / 70 حصان ومحرك الحقن إلى 65 كيلو واط / 88 حصان. في الولايات المتحدة ، يتم تقديم Peugeot 404 Cabriolet في جميع معارض السيارات للترويج للمبيعات
1965: في يونيو ، انطلقت سيارة بيجو 404 مونوبوستو (تعتمد على السيارة المكشوفة) بمحرك ديزل بقوة 68 حصانًا في سباق قياسي في مونوليري. يُقاس متوسط السرعة على مسافة 10.000 كيلومتر بـ 161,49 كم / ساعة. تم تطوير 1966 دراسة مع زعانف ذيل أصغر لعام 404 ، ولكن لم يكن هناك إصدار لبدء الإنتاج المتسلسل. تتوفر محركات المكربن والحقن أيضًا لطراز عام 1966
1966: 404 Coupé و Cabriolet Injection من الخريف عند تغيير عام الطراز بقوة 71 كيلو واط / 96 حصان وأيضًا مع مصابيح أمامية إضافية في شبكة المبرد. لكن إصدار المكربن لا يزال متاحًا. كل 404 مع لوحة القيادة الجديدة والأدوات المستديرة
1967: في ساربروكن ، بدأت شركة Peugeot Germany عملياتها التجارية في مقر المستورد السابق Kochte und Rech. تتألف شبكة الوكلاء الألمان من 588 قاعدة. جميع أنواع 404 تخضع لعملية تجميل نهائية
1968: تم تقديم بيجو 504 في سبتمبر ، مرة أخرى في تصميم Pininfarina. سينتهي إنتاج 404 Coupé و Cabriolet في سبتمبر ؛ وسيخلفه 504 Coupé و Cabriolet بتصميم Pininfarina. يبدأ إنتاج السيارة القابلة للتحويل في نوفمبر
1969: في فرنسا ، صعدت Peugeot لتصبح ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات وتحتفل بتسليم السيارة رقم خمسة ملايين من علامة الأسد التجارية. ظهرت بيجو 504 كوبيه لأول مرة في معرض جنيف للسيارات
1978: تمت إزالة 404 من مجموعة بيجو الأوروبية في أكتوبر
1983: نهاية إنتاج Peugeot 504 Coupé و Cabriolet
1988: انتهى إنتاج 404 في مايو بعد تسليم 2.885.376،404،1991 وحدة في جميع البلدان تقريبًا. سيستمر تجميع البيك اب XNUMX فقط حتى عام XNUMX في نيجيريا وكينيا
2021: الاحتفال بالذكرى الستين لسيارة بيجو 60 كوبيه وكابريوليه من قبل المجتمع وعلامة الأسد التجارية. اعتبارًا من منتصف أكتوبر ، حدد Peugeot 404 Club مخزونًا عالميًا يمكن التحقق منه لحوالي 404 سيارة مكشوفة وكوبيه
أرقام الإنتاج:
ما مجموعه 2.885.377،404،1960 بيجو 1988 (سنوات الإنتاج 17.224 إلى XNUMX ، بالإضافة إلى التجميع في نيجيريا وكينيا) ، بما في ذلك XNUMX سيارة مكشوفة وكوبيه
بيجو 404 كابريوليه (مكربن) مع 3.014 وحدة
بيجو 404 كابريوليه (حقن) مع 7.375 وحدة
بيجو 404 كوبيه (المكربن) مع 1.638 وحدة
بيجو 404 كوبيه (حقن) مع 5.196 وحدة.
للمقارنة: أنتج الخليفة بيجو 504 26.477 كوبيه و 8.185 سيارة مكشوفة (1968-1983). بنت بيجو 403 وحدة من سلف 2.050 كابريوليه (1956-1961)
محركات مهمة:
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر (48 kW / 65 PS أو 50 kW / 68 PS أو 51 kW / 70 PS أو 53 kW / 72 PS أو 56 kW / 76 PS أو 59 kW / 80 PS أو 65 kW / 88 PS أو 71 kW / 96 PS أو كنسخة أمريكية 44 kW / 60 PS).
