التنقل الجديد: حارب احتكار تيار الجر

سوق الجر الحالي هو شاب وحشي. الآن يجب أن يهدأ.  

عدد ال السيارات-E في ألمانيا آخذ في الازدياد - ومعها تتزايد الحاجة إلى محطات الشحن. لا يزال سوق الجر الذي لا يزال حديثًا على جانب الطريق متحركًا ومربكًا وغير شفاف. الآن يجب أن تكون أكثر تنظيما.  

قلة المنافسة للحصول على أسعار عادلة

حذرت لجنة الاحتكارات التابعة للحكومة الفيدرالية للتو من مشاكل المنافسة في تقريرها الجديد. يُظهر تحليل البيانات حول 42.000 نقطة شحن أن المشغلين الفرديين غالبًا ما يتحكمون في نسبة كبيرة من نقاط الشحن في المناطق الفردية. يشكو الخبراء من أن قلة المنافسة تؤدي إلى أسعار أقل ملائمة للعملاء. في الواقع ، تميل أسعار الجر الحالي إلى الارتفاع في الأشهر الأخيرة - سواء في أجهزة الشحن العادية أو في محطات الشحن السريع. ربما يكون الافتقار إلى المنافسة أحد الأسباب على الأقل.  

غالبًا ما يكون المحتكرون هم المرافق البلدية المحلية ، وفقًا لدراسة أجراها مزود الكهرباء الخضراء بصيص أمل عروض. وفقًا للمسح ، في هانوفر ، على سبيل المثال ، تنتمي 96 في المائة من جميع نقاط الشحن العامة إلى شركة Enercity AG التابعة للبلدية ، وفي ميونيخ تمتلك المرافق البلدية المحلية حصة في السوق تبلغ 88 في المائة ، والمرافق العامة في كيل تصل إلى 84 في المائة. الأرقام متشابهة في المدن الكبرى الأخرى. في هامبورغ ، على سبيل المثال ، تبلغ حصة الشركة الرائدة في السوق 87 في المائة ، وفي كولون 71 في المائة وفي برلين 65 في المائة.

ربما ترجع الهيمنة أيضًا إلى حقيقة أن السوق الحضري كان صغيرًا حتى الآن وفي نفس الوقت يتطلب استثمارات عالية - وبناءً عليه ، بدا أنه غير جذاب لمقدمي الخدمات فوق الإقليمية. المرافق العامة ، كرائدة ، ملأت فجوة.  

يجب أن تكون قادرًا على الحصول على تيار الشحن أولاً

حذرت لجنة الاحتكارات لبعض الوقت من أن تصاعد التنقل الإلكتروني ينطوي على منافسة ومخاطر تتعلق بالكفاءة. يخشى الخبراء أن يكون لدى كبار المزودين حوافز لإغلاق السوق بشكل استراتيجي من أجل خيارات الشحن. على سبيل المثال ، باستخدام أجهزة غير متوافقة تقنيًا للشحن. لن يكون ذلك مزعجًا للعملاء فحسب ، بل سيكون أيضًا غير فعال اجتماعيًا. لأنه لا يمكن استخدام خيارات الشحن الحالية على النحو الأمثل بسبب خيارات الاستخدام الحصرية.

في السنوات الخمس إلى العشر الماضية ، دخلت سلسلة كاملة من اللوائح حيز التنفيذ لمنع مثل هذه الظواهر. قبل كل شيء ، لائحة محطة الشحن ، التي تنص على المقابس الموحدة وأجهزة القياس التي تم اختبارها بشكل قانوني. لم تعد البنية التحتية لشحن الشركة المصنعة ، مثل تلك التي أنشأتها Tesla بشواحنها الفائقة ، ممكنة من الناحية القانونية اليوم.  

ومع ذلك ، من وجهة نظر لجنة الاحتكارات ، فإن الإجراءات التي تم اتخاذها حتى الآن ليست كافية. لذلك تقدم الهيئة الاستشارية عددًا من الاقتراحات لتحسين الحكومة المقبلة. على سبيل المثال ، يجب أن توفر برامج التمويل تمويلًا أعلى إذا كان لدى مشغلي نقاط الشحن الممولة في منطقة محلية أقل من 40 بالمائة من جميع نقاط الشحن. في حالة نقاط الشحن السريع على الطرق السريعة ، يجب إنشاء إمكانية تشغيل نقاط الشحن من مشغلين مختلفين في مكان واحد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إتاحة الوصول إلى الأسعار من خلال مكتب شفافية السوق. وفقًا للخبراء ، ينطبق الأمر نفسه على المعلومات المتعلقة بالوضع الحالي لمحطة الشحن ، بحيث يمكن للمستخدمين معرفة متى تكون مشغولة أو خارج الخدمة.   

لعبة اليانصيب

على الأقل مع توسع البنية التحتية سريعة الشحن التي بدأتها الحكومة الآن - ما يسمى بشبكة ألمانيا - تم اتخاذ تدابير احترازية لضمان المزيد من المنافسة والشفافية. قسمت وزارة النقل الفيدرالية ألمانيا إلى 900 منطقة بحث ، مقسمة إلى 23 قطعة إقليمية في ست مناطق. يمكن للمشغلين الفرديين فقط تأمين مجموعة محدودة من القطع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم المواقع بحيث يتم التعامل مع المشغلين الإقليميين والشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs).

بشكل منفصل عن هذا ، يتم تخصيص المواقع للطرق السريعة ، والتي يجب أن تكون ذات أهمية خاصة للشركات العاملة في جميع أنحاء ألمانيا وأوروبا. حتى أن الدولة قد حددت حدًا أعلى لسعر الكهرباء بالتيار المستمر: وفقًا لذلك ، لا ينبغي أن تكلف الكيلووات في الساعة أكثر من 44 سنتًا. ومع ذلك ، فهو حد "تنفس" يمكن تعديله بانتظام لتلائم تطورات السوق.  

أسرع مكلف

بغض النظر عن اللوائح ، من المرجح أن يتماسك السوق بمرور الوقت. يتوقع خبير السوق الحالي ألكسندر كروغ من شركة الاستشارات الإدارية آرثر دي ليتل أن تهدأ الأسعار على المدى المتوسط. ومع ذلك ، في البداية ، لا يزال بإمكانهم الزيادة ، لا سيما في حالة الشحن السريع للغاية ، وهو يرى حاليًا اتجاهًا نحو ارتفاع أسعار الشحن. ومع ذلك ، فإنه يتوقع على المدى المتوسط ​​تصحيحًا هبوطيًا. يقول كروغ: "في الوقت الحالي ، لا يزال هناك نقص في الحجم ، لذا فإن استخدام الأعمدة ببساطة غير صحيح".

في السنوات الخمس إلى العشر القادمة ، يتوقع أن تكون نسبة المركبات والمآخذ متسقة من الناحية المالية للمشغلين. ومع ذلك ، اعتمادًا على الموقع والتكنولوجيا ، سيظل تركيب محطات الشحن في بعض الأحيان عملاً من أعمال الدعم. "في المستقبل المنظور ، لن يكون هناك أموال يمكن جنيها ببساطة عن طريق بيع التيار" ، كما يعتقد كروج.  

على الأكثر ، يمكن أن تكون أجهزة الشحن فائقة السرعة مربحة في المواقع الجيدة بشكل خاص ، مثل محطات خدمة الطرق السريعة الجذابة أو في مناطق التسوق في وسط المدينة. ومع ذلك ، فإن معظم أماكن Stromtank تصبح جذابة فقط فيما يتعلق بنماذج الأعمال الشاملة. يتوقع كروغ أنه في السنوات القادمة ستظهر حفنة من الشركات الكبيرة التي تكسب أموالها من خلال عروض الطاقة الكاملة ، بالإضافة إلى الشحن الحالي للجر النقي ، تقدم أيضًا حلول أنظمة الطاقة الكهروضوئية: للمستخدمين من القطاع الخاص والعملاء من رجال الأعمال.