يجب أن يكون الديزل نظيفًا منذ بداية سبتمبر. بالكاد تستطيع أي سيارة جديدة الاستغناء عن المواد الحفازة الخاصة. ومع ذلك ، تنظيف غاز العادم لا يعمل دائمًا كما يجب. في الولايات المتحدة ، قد يؤدي هذا أخيرًا إلى كسر عنق محرك الديزل الألماني: لقد استولت السلطات على VW بمعالجة قيم الانبعاثات. ولكن لماذا هناك الكثير من الخداع مع الديزل؟
تشكل انبعاثات أكسيد النيتروجين حاليًا أكبر مشكلة في محركات الديزل - ويبدو أنها أيضًا حجر عثرة لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة الأمريكية. بعد عشر سنوات من الهدوء التنظيمي ، تم تطبيق قيم حدود جديدة أيضًا في أوروبا منذ سبتمبر. يحد معيار انبعاثات Euro 6 من انبعاث الغازات الضارة بمقدار 100 ملليغرام إلى 80 ملليغرام فقط لكل كيلومتر. في الولايات المتحدة ، يمكن إصدار 31 ملليغرام فقط من المادة المختصرة أكاسيد النيتروجين. هذه عقبة خطيرة بالنسبة للديزل في أمريكا الشمالية. ومشكلة للمصنعين الألمان الذين أرادوا تأسيسها هناك لسنوات. حاليا مع نجاح يمكن التحكم فيها ولكن مستقرة. بعد كل شيء ، تم غزو أقل من واحد بالمائة من حصة السوق ، والتي تشكل ما يقرب من 140.000،56 سيارة وسيارة تجارية خفيفة. تضع شركة فولكس فاجن أكبر طاقة في التكنولوجيا - مع XNUMX في المائة من سوق سيارات الديزل ، تعد فولفسبورج أقوى مزود قبل بي إم دبليو وأودي. ولكن جميع العلامات التجارية لديها مشكلة: أكسيد النيتروجين. يمكن للغازات إتلاف وتهيج أعضاء الجهاز التنفسي ، وتشارك في تكوين الأوزون والضباب الدخاني وزيادة الاحتباس الحراري.
لم يعد محرك البنزين يعاني من مشكلة أكاسيد النيتروجين ، لأن المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات يقوم بترشيح الغازات بشكل فعال من خليط الوقود والهواء المحترق. ومع ذلك ، فإن هذا المحفز لا يعمل مع الديزل بسبب ارتفاع نسبة الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل محركات الديزل التوربينية بشكل عام على توليد أكاسيد النيتروجين أكثر من محركات البنزين لأنها تعمل في درجات حرارة احتراق أعلى. ولذلك ، اعتمد صانعو السيارات على تقنيات جديدة للحد من انبعاثات أكسيد النيتروجين لعدة سنوات.
يبدو أن شركة فولكس فاجن اعتمدت إلى حد كبير على محفزات تخزين أكاسيد النيتروجين للسيارات في الولايات المتحدة المتأثرة بالاستدعاء المهدد. مقياس غير مكلف نسبيًا مقارنة بأساليب المنافسة. على سبيل المثال ، تبيع شركة Audi الشقيقة للمجموعة المركبات ذات المحولات الحفازة SCR الأكثر تكلفة ، بينما تأخذ BMW الحل الفضي وتجمع بين محفزات تخزين أكاسيد النيتروجين وتكنولوجيا SCR. هذا الأخير يعمل بحقن اليوريا ، ما يسمى Ad Blue ، ولا غنى عنه تقريبًا في ألمانيا من الطبقة الوسطى وما فوق إذا كنت ترغب في الامتثال للقيم الحدية. بالمقارنة مع الشركات المصنعة المتميزة Audi و BMW ، فإن VW لديها بطبيعة الحال المركبات الأصغر المعروضة في السوق الأمريكية - ولكن محفزات تخزين أكاسيد النيتروجين قد وصلت أيضًا إلى حدودها في طرازات مثل Jetta أو Beetle. سجلت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) انبعاثات سجلت زيادة تصل إلى 40 مرة.
حتى في هذا البلد ، حيث القيم الحدية أكثر تراخيًا بشكل ملحوظ من الولايات المتحدة ، فقد أصبح الديزل مشوشًا. ونشرت المنظمة البيئية ICCT مؤخرًا دراسة تفيد بأن العديد من النماذج في الممارسة العملية تمت إزالتها بعيدًا عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين الناتجة في المختبر. في اختبار NEDC الحالي ، وهو أمر حاسم للموافقة على أنواع المركبات الجديدة ، لا تزال سيارات الديزل 32 التي تم فحصها تعمل بشكل جيد وكانت أقل من القيمة المحددة لانبعاثات أكاسيد النيتروجين. في اختبار WLTP الأكثر واقعية ، فشل 22 نموذجًا. سيتم تقديم الإجراء الجديد تدريجيًا في أوروبا اعتبارًا من عام 2017 وسيحل محل اختبار NEDC. هذا لا يغير القيم الحدية للملوثات ، فقط الطريقة التي يتم بها تحديد الانبعاثات هي مختلفة - ولكنها ليست أساسية.
لذلك فإن الانحرافات القوية في الاختبار مفاجئة: تجاوزت سيارات فولفو الحد المسموح به 15 مرة ، تجاوزت طرازات رينو تسع مرات وسيارات هيونداي سبع مرات. حققت طرازات أودي ثلاثة أضعاف الحد ، وكانت سيارات أوبل بالكاد أفضل. حققت سيارات مرسيدس بالكاد الحد الأقصى ، حققت BMW الأهداف مع جميع الموديلات التي تم اختبارها.
وفقا للدراسة ، كان الشك واضحا في بعض الحالات أن تكنولوجيا تنقية غاز العادم في المركبات قد تم تحسينها لاختبار الموافقة. كما يبدو الآن أيضًا في VW في الولايات المتحدة الأمريكية. وأنه يقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين أقل بكثير في ظل ظروف أكثر واقعية. يدرك السياسيون هذا الأمر ، وسيحتاجون أيضًا إلى قياس من غاز العادم في ظروف القيادة الحقيقية اعتبارًا من عام 2017. سيساعد تحديد ما يسمى بانبعاثات القيادة الحقيقية (RDE) على حل مشكلة الديزل. ومع ذلك ، قد يعني هذا فرض رسوم إضافية على سيارات الديزل. لأن تنظيف غاز العادم لا يكلف استهلاكًا أكثر ، ولكن أيضًا الكثير من المال. لكن بالكاد ستكون قادرًا على الاستغناء عن الديزل - لأنه بدون المحركات الاقتصادية ، يصعب الوصول إلى قيم الحد من ثاني أكسيد الكربون في المستقبل.