En cooperación con LuK.
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¿A dónde nos llevará el futuro en la fabricación de equipos?
Si quiere lidiar con el futuro, también debe conocer el pasado. Como parte de la celebración del aniversario. 50 años de LuK, 50 años de innovaciones Pude hablar con los expertos sobre el tema de las cajas de cambios en el sitio. Y en Bühl realmente sabes qué son las cajas de cambios.
Volkswagen utiliza el "doble embrague en seco" con siete marchas en una gran cantidad de vehículos del Grupo. Casi nadie es consciente de que la tecnología para implementar el embrague doble en seco proviene de LuK y se desarrolló en Bühl. En contraste con los embragues dobles “húmedos” utilizados hasta entonces, la nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades era un 10% más eficiente, a pesar de tener una marcha más. Y además del placer de conducir que transmite la transmisión de cambios rápidos, la vida cotidiana del automóvil consiste en aumentar la eficiencia, minimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO².
Mientras que los embragues dobles húmedos están diseñados como placas en un baño de aceite, el embrague doble "seco" de LuK es más similar a un disco de embrague "clásico". La conexión por fricción se establece mediante revestimientos de fricción. ¿La mayor ventaja de esta solución? La mayor eficiencia.
¿Y en el futuro? ¿Más engranajes?
Actualmente hay dos tendencias! O masivamente más engranajes. Volkswagen ya ha anunciado diez marchas y más para las variantes de doble embrague. Además, las transmisiones continuamente variables con su número teórico infinito de engranajes también juegan un papel más importante.
Por otro lado, están los vehículos híbridos, que con el apoyo de motores eléctricos y su par disponible desde la velocidad 0 pueden manejar una mayor distribución de la relación de transmisión sin tener que depender de una multitud de engranajes.
Un buen ejemplo de esto es el Mitsubishi Outlander híbrido enchufableque tenemos actualmente en la prueba de resistencia. Este vehículo tiene dos motores eléctricos en los ejes, un generador y un motor de gasolina que se pueden cambiar al eje delantero con una relación fija, es decir, en teoría, con una sola marcha.
En muchos casos, los híbridos enchufables y los vehículos híbridos usan transmisiones continuamente variables, pero ninguno CVTpero conjuntos de engranajes planetarios. Una tecnología compleja que, sin embargo, tiene un alto nivel de eficiencia en comparación con las grandes transmisiones automáticas.
Más engranajes o menos!
Por muy contradictorio que parezca, el futuro será sobre “más engranajes” o sobre una reducción. Y al mismo tiempo. Si bien los motores de combustión tienen que manejar una gran cantidad de marchas para garantizar la mejor eficiencia posible, los motores eléctricos y las tecnologías de propulsión híbrida se las arreglarán con un número menor de marchas y seguirán siendo eficientes.
El colega Ralf Schütze realizó una interesante entrevista sobre este tema (y otros) en nombre de "de motor de diálogo”Con Dr.-Ing. Hartmut Faust dirigió:
Parte 4 de la serie de cinco partes con motivo del aniversario de la empresa de la marca Schaeffler LuK.