Olvidemos todo lo que sabíamos sobre el sedán de negocios E-Class hasta ahora. Mercedes convierte al buen animal de granja en un monstruo para gerentes y clientes de taxi. La versión AMG tiene 450 kW / 612 PS debajo del capó, que se distribuyen desde un turbo doble de ocho cilindros a las cuatro ruedas. Son posibles hasta 300 km / h, el sprint para acelerar 100 que el E 63 S hace en tres segundos y medio. El precio aún no es seguro, pero debería comenzar en más de 100.000 euros.
El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, acababa de hacer una aparición especial con los Verdes, condujo hasta la fiesta ecológica en la Clase S con transmisión híbrida. Sería inconcebible si el CEO sin empate hubiera elegido otro modelo con una estrella de Mercedes para el nuevo E 63. Con su grueso motor de ocho cilindros y cuatro litros, habría aumentado el odio de muchos delegados a un formato sin precedentes.
La Clase E más poderosa de todos los tiempos cumple con todo por lo que los críticos se enojan. Demasiados caballos de fuerza, un consumo demasiado alto en el funcionamiento diario, demasiado rápido para el tráfico a su alrededor y demasiado caro para los trabajadores normales. Todo esto zumba en tu cabeza antes de caer en los asientos deportivos del E 63 para tu primera prueba de manejo. Considerado con seriedad, a pesar de las reservas controladas por la razón, uno espera al menos una obra maestra técnica y óptica que despierte curiosidad. Después de todo, los ejércitos de ingenieros no tenían en mente el mal cuando salieron, un automóvil del Dr. Convierte a Jekyll en Mr. Hyde.
En el exterior, la nueva versión de AMG es llamativa, pero no intrusiva. El front end solo puede llevar esta Clase E de esta forma. Nueva rejilla con doble lumbrera, enormes tomas de aire debajo de los faros y la matrícula. Además, los pasos de rueda más anchos, que se hicieron necesarios debido a la pista que había crecido 1,7 centímetros. En el lateral, los umbrales revestidos llaman la atención, empujando el E 63 ligeramente hacia abajo. En la parte trasera, el spoiler integrado en la tapa del maletero y el gran delantal, que contiene dos tubos de escape dobles cromados, dominan. El trabajo de los diseñadores merece el título de "deportividad elegante".
Si está familiarizado con la Clase E, puede orientarse rápidamente por el interior de AMG, pero debe familiarizarse con algunas pantallas nuevas en los dos monitores anchos, que proporcionan información más o menos emocionante, especialmente cuando está en la pista de carreras. Por supuesto, el orgulloso propietario está mimado con materiales de alta calidad y excelentes asientos, y también puede hacer uso de la lista de precios, que ciertamente es extensa pero aún no se conoce, dependiendo del saldo de la cuenta. Hasta ahora todo puro Mercedes.
Después del inicio de la primera gira de exploración, el E 63 es inicialmente espectacular. Los ocho cilindros ronronean sorprendentemente sin problemas, gracias a la enorme potencia de arrastre de los medidores 850 Newton, las bajas velocidades son suficientes para nadar sin prisa en el tráfico diario. Sin que el conductor lo notara, la electrónica apagaba la mitad de los cilindros de vez en cuando. Esto ahorra combustible y, sobre todo, ayuda a reducir el consumo a menos de nueve litros de acuerdo con el estándar actualmente controvertido. Por supuesto, todo esto solo se aplica si el modo confort está activado en el pequeño interruptor giratorio en la consola central.
Si gasta tanto dinero en un sedán deportivo, a menudo usará este interruptor para elegir los niveles deportivos. Entonces el Mercedes gira a través de los nueve engranajes de la automática. Además, contrariamente a su propósito original, esta Clase E se convirtió en un rugiente hermano Radau. Después de todo, los transeúntes o simplemente anticuados no deben estar ocultos de lo que está pasando. Todo, sin embargo, dentro del marco legal permitido, asegura Mercedes. Un punto culminante técnico adicional se demuestra al girar alrededor de las serpentinas a una pista de carreras remota. La completamente desarrollada tracción a las cuatro ruedas distribuye la potencia de manera tan brillante que incluso después de curvas cerradas, la potencia vuelve inmediatamente a las ruedas. Cuál decide el súper cerebro en una fracción de segundo. Por cierto, además de la deportividad esperada, el AMG ofrece una gran ventaja en seguridad cuando el valiente corredor aficionado se queda sin talento.
Además, hay un chasis recientemente desarrollado, por supuesto frenos extremadamente efectivos, la dirección exacta habitual y todos los sistemas de asistencia electrónica que produce el abultado estante Mercedes. Sin embargo, este último puede desactivarse en varias formas en la pista de carreras. La entonces E-Class salvaje se puede animar a la deriva hasta que los neumáticos hagan humo de goma. El vendedor de llantas estará contento, al igual que el encargado de la estación de servicio. Porque el hambre del auto de carreras está a millas de distancia de la norma mencionada. Claro, porque los ocho cilindros que trabajan en esta marcha quieren alimentarse para alentar a los dos turbos a rendir al máximo. A los propietarios adinerados no les importará cuánto se cobra la tarjeta de crédito dorada.
Estos costos adicionales se debitan principalmente de cuentas estadounidenses. Porque en los EE. UU., La mayoría de las dos versiones de E 63 probablemente encontrarán sus fanáticos, que luego elegirán principalmente la versión de potencia. Aunque la oferta también incluye un AMG sin una "S", que con 420 kW / 571 PS mantiene una cierta distancia del límite 600-PS. El precio de entrada supuesto de más de 100.000 euros se aplica a él.
Cualquiera que sea AMG, este recién llegado provocará acaloradas discusiones. Especialmente con aquellos que nunca encontrarán la oportunidad de experimentarlo desde adentro. Los pocos cientos de piezas que se venden cada año en Alemania no deberían cambiar el mundo. Quizás, sin embargo, para dirigir la mirada hacia la venerable compañía de Stuttgart aún más hacia la deportividad. Incluso si no hay un pequeño Nico Rosberg en cada conductor de Stern. (Peter Maahn / SP-X)